在經過去年12月車市整體的短期大漲後，2023年的前兩個月，九成以上的車企又陷入了明顯的低谷，曾經單月破萬的許多車型，在這兩個月里紛紛跌落到萬輛以內，再加上車市的恐慌性降價事件，對於市場上的很多廠商，2023年前兩個月，是一個充滿焦慮的開端。
具體到近期上市的新車，我們還是得儘量排除掉市場周期漲跌的影響，在2月份出現明顯下滑，不一定意味著開局不利，而有不錯表現的新車，未來潛力則更加值得期待。接下來，我們就盤點一下最近這兩個月市場上值得關注的那些重磅新車。
吉利熊貓mini
2月份上險量：7019輛
上市/換代時間：2023年2月6日上市
低價電動微車這個市場，吉利出手可以說是相當得慢，早在2020年五菱宏光MINIEV上市前，奇瑞的eQ1小螞蟻、歐拉的R1黑貓，就已經實現了可觀的銷量規模，而宏光MINIEV之後，奇瑞新能源也仿照宏光MINIEV推出了QQ冰淇淋，長安則通過全新設計的Lumin繼續加碼了這個仍然具有大規模潛力的細分市場。
熊貓mini的到來證明，吉利並沒有忽略掉低價小電動市場，而是花費了更長的時間來打磨自己的產品。
從外觀就能一眼看出，這又是一台受宏光MINIEV啟發的方殼子車型，但是和QQ冰淇淋從造型、尺寸到定價、配置、續航都幾乎照搬宏光MINIEV不同，吉利的熊貓mini在各個層面都展現出了與宏光MINIEV的差異化，而且在絕大多數層面，熊貓mini都做得要更好。
售價僅略高於宏光MINIEV常規版的前提下，熊貓mini的尺寸大了一圈，基本持平5.58萬起售的宏光MINIEV GAMEBOY。動力和續航也同樣如此，從4.99萬的配置開始，熊貓mini的動力參數和續航里程也看齊了貴了幾千元的GAMEBOY。
再對比配置單的話，會發現熊貓mini在宏光MINIEV和QQ冰淇淋面前，都具備了壓倒性的優勢，類似全景天窗、無鑰匙進入、遠程啟動、中控液晶屏等等配置，基本都是競品全系缺失、或需要更高價格才出現的。即便是在長安Lumin面前，熊貓mini的優勢也很明顯。
而除此之外，熊貓mini還拿出了同級乃至貴出幾萬元的競品都缺失的一項重要配置——快充，而這項功能的加持，低價小電動就具備了擴展使用場景的潛力。雖然熊貓mini的任務依然是日常代步，但偶爾周末出遊，它的體驗和可用性會比上面提到的其它產品要強很多。
而優勢明顯的產品力，很快就收到了市場的反饋。2月6日正式上市，在不到一個完整月份（且是天數最少的2月份）的時間裡，熊貓mini上險量達到了7019輛。從性價比和產品力的層面講，這款車完全具備挑戰宏光MINIEV銷量地位的實力，至於廣大消費者是否願意放棄宏光MINIEV、以及吉利的低價電動小車的產能能否跟上需求，就看今年的表現了。
極氪009
2月份上險量：547輛
上市/換代時間：2022年11月1日上市，2023年1月開始交付
極氪009這款車的銷量表現，除了對極氪品牌本身很重要外，從行業角度也很值得關注，因為它是一款在價格定位與動力類型上都具有突破性的產品，如果實現成功，就有可能在MPV領域開闢出一個新的細分市場。
1月中旬開始交付的極氪009，當月上險量為190輛，之後在第一個完整銷量月份的2月，增長到了547輛。這個數字在燃油MPV類別中不值一提，但是考慮到它的純電身份，和逼近50萬元的定價，極氪009的第一份答卷，足以讓人對它的未來產生期待。
當然，極氪009大概率不可能實現同等定價的理想L9的成績，不過對比下定價相近的蔚來ES8，最好的月銷成績也不過1千多輛。目前極氪009的產能肯定還沒充分釋放，它真正的銷量潛力，或許需要最少半年的時間才能真正展現出來。
阿維塔11
2月份上險量：1500輛
上市/換代時間：2022年8月上市，12月底開始交付
按照官方的說法，阿維塔11是從去年12月底開始交付的，交付量突破2千輛用了38天，到了3月初的時候，累計交付量突破了4千輛。而從上險量數據來看，這款車1月份上險量只有432輛，但到了2月份大幅增長到了1500輛，整體節奏和官方的數據基本對的上。
從網上的信息看，36.99萬元的長續航雙電機奢享5座版和38.99萬的長續航雙電機4座版是阿維塔11的主銷配置，這個成交價已經超過了小鵬目前的旗艦級SUV G9，且2月份的上險量也超過了它。雖然和蔚來ES6還有一定差距，但以目前的勢頭來看，是有希望在短時間內實現超越的。
對於一個基於傳統自主車企的全新高端純電品牌，阿維塔11的起步已經不遜於蔚小理初期的表現，同時也比定位相似的智己要好很多。長安的深藍品牌在中端新能源市場已經打下了不錯的基礎，這對定位更高端的阿維塔來說也會起到不可忽視的積極作用。
比亞迪護衛艦07
2月份上險量：4995輛
上市/換代時間：2022年12月9日上市
在已有一台暢銷中型SUV的情況下，還有必要再推出一款級別、定價相近的產品嗎？對大多數品牌來說，答案都是否定的，但對擁有王朝和海洋兩大系列、且銷量如日中天的比亞迪來說，護衛艦07的出現卻幾乎是必然的。
實際上，目前在售的唐二代雖然經過幾次改款，但已經是五年前上市的老產品了。最早上市的燃油版和DM版本銷量非常一般，直到2021年增加DM-i版本後，才實現了「中興」。到去年9月份，唐混動系列達到了月銷破萬的巔峰狀態。
去年12月才上市的護衛艦07，1月份上險量只有2868輛，2月份進一步增長到了4995輛，相較比亞迪的那幾輛爆款車型並不亮眼，但是考慮到前兩個月整體車市的低迷，護衛艦07目前展現出的成績已經足以成為比亞迪一個新的重要增長點。
需要留意的是：隨著護衛艦07銷量的提升，唐DM-i系列是否會受到影響？今年前兩個月，唐DM系列銷量都在近8千輛，車市恢復正常節奏後，其是否能回歸月銷破萬、並和護衛艦07一同獲取中型SUV市場裡更大的份額，就看未來幾個月的表現了。
哪吒S
2月份上險量：2559輛
上市/換代時間：2022年7月上市，11月底開始交付
哪吒S雖然早在去年7月就已經上市，但直到11月底才真正開啟交付，這個節奏和定位類似的另一款車——零跑C01非常接近，在零跑C01於去年11月實現月銷過千輛之後，哪吒S在12月的上險量也超過了1千輛。
不過今年前兩個月，零跑C01的上險量都跌到了200輛以下，哪吒S則穩定了下來，2月份上險量達到2559輛，當月已經超越哪吒U，成為哪吒品牌第二暢銷車型。
哪吒S的設計風格、價格區間和整體定位，都和哪吒此前的產品大不相同，如果只有純電版本的話，以哪吒品牌的影響力，預計很難托起近25萬起售的價格，但是增程版把門檻拉低到了20.28萬，如今又有了1.5萬左右的終端優惠，再加上它中大型轎車的尺寸、雙叉臂前懸/五連杆後懸的搭配，以及起步就拉滿的配置，可以說對同樣有增程動力的深藍SL03，產生了很大的潛在威脅。
論品牌的話，哪吒基本不會有多少加成效果，但單論產品力，哪吒S把內卷化拉到了一個新的高度，從設計、質感到硬體配置，都足以對路人產生較大的吸引力。如果關注度能得到提升的話，哪吒S未來的銷量，還有進一步增長的潛力。
小鵬G9
2月份上險量：912輛
上市/換代時間：2022年9月21日上市
在去年更早的時候，關於「小鵬掉隊」的說法就逐漸多了起來，去年9月份上市的全新旗艦級SUV G9，成為大家判斷小鵬到底是掉隊還是蓄勢的關鍵，這款車12月的上險量達到3979輛，也讓小鵬整體銷量重回萬輛以上，確實給人們帶來了一定信心，但到了2023年1月，小鵬整體再跌回5千輛，到了2月份，G9的銷量也進一步滑落到了912輛。
三位數的銷量應該不是G9真正的實力，但目前我們也基本已經看出G9的潛力，不會太大，也無法承擔幫助小鵬走出頹勢的任務，這個勢頭可以說非常不妙。
如今，曾經同屬一個陣營的蔚來和理想，都找到了接下來進一步發展和增長的方向，但小鵬短期內卻很難看到扭轉頹勢的機會，別說保持在新勢力第一陣營，如果不能儘快改變策略，在高度內卷化的市場中，小鵬甚至存在被淘汰的可能。
文｜冰心皮蛋
圖｜網絡