近年來，馬自達在華品牌的銷量表現確實令人擔憂，尤其是在南北馬自達成功合併後，也未能上演1+1>2的戲碼，反而下滑的程度更為嚴重，其中最大的原因在於馬自達在華的產品線過於單一，但比較意外的是，在前段時間長安馬自達也宣布旗下的CX-8、CX-4以及阿特茲將會在3月份正式停產，也是引起了消費者極大的爭議。
很明顯的是上述三款產品其實早已經進入產品末期，並且已經明確沒有替代產品（或許馬自達阿特茲除外），而長安馬自達這一番操作更多是為了進一步整合產品線，迎接全新的馬自達CX-50的到來，而在3月16日，新車也正式宣布下線並開啟了小訂，並預計會在5月份上市，但說句實話，新車的到來真能夠扭轉馬自達的頹勢？
先從產品出發，作為馬自達近兩年的重磅產品之一，特別是在北美市場，馬自達CX-50可以說是相當受歡迎，而此次長安馬自達能夠引進這款產品，明顯是為了振家聲！而新車在設計方面也沒有讓我們失望。
在造型方面，新車的確能夠給到我們眼前一亮的感覺，我相信這也是它備受消費者關注的主要原因，而新車也採用了馬自達家族經典的設計，有著非常高的辨識度。
為了進一步突出新車的「野性」，在新車的四周都加入了十分粗獷的黑色塑料飾件進行包邊，充滿濃濃的跨界風格。
尾部的造型則是以馬自達家族式的設計為主，厚實的後包圍讓新車看起來具有十足的力量感，而燻黑的尾燈組造型也與前大燈組相呼應。
不得不表揚馬自達，在產品的設計上可以說是從來不會掉線，每一次都能夠帶給我們極大的驚喜，但在其他方面，短板還是非常明顯。
首先是前不久所曝光的內飾，說句實話，這一套內飾設計還是略顯平庸，而馬自達一直以來都是以「駕駛者之車」作為標籤，在內部方面仍然是以提高駕駛感為主。
像新車也會使用傳統的機械指針式+液晶的儀錶盤組合，而相對於時下流行的全液晶儀錶盤，儀表的顯示信息其實會更加直觀。
另外像中控屏幕依然是採用懸浮式的設計，而為了能夠不遮擋視線只採用了細長的中控屏幕，內置第三代馬自達悅聯繫統，首次採用了安卓系統和多窗口界面的操作模式，以及保留了空調調整旋鈕等物理按鍵，與現在主流的簡約風完全不同。
而在動力系統方面也是一大槽點，像新車也將會率先推出2.0L/2.5L自然吸氣發動機，與之匹配的是一台6AT變速箱，像這台2.5L發動機還將會集成智能變缸技術，在節能方面也將會有更優秀的表現。另外未來新車也將會推出2.5L HEV油電混合版本。
另外還需要關注的是，而參考海外版本，馬自達CX-50後懸掛實際上是採用了非獨立後懸架，至於國內版本是否會修改，仍有待進一步確認。但可以肯定的是，馬自達在地盤的調校方面十分出色，相信新車必然會擁有極佳的駕控感受，但對於這樣更深層次的駕駛體驗，國內消費者大部分都不會買帳，並且很有可能成為吐槽點之一。
總結
對於馬自達CX-50這款產品而言，可以說是長安馬自達本年度最重磅並寄予厚望的產品，甚至連CX-5都不惜進行官降為新車讓出足夠的定價區間。但有一說一，如今的市場可以說是十分內卷，而傳統燃油車市場的熱度也隱隱被新能車市場超過。
更何況，馬自達CX-50更像是智能化、潮流化時代下的一股清流，也是為數不多仍然堅持車輛的駕駛和工具屬性的產品，說好聽一點就是忠於本心，若是放在幾年前，我相信必定是一款月銷破萬的爆款，但以今時今日的新車標準來說，整體的競爭力並不強，只能說夠滿足小部分群體的需求，所以馬自達CX-50想要成功，其實難度還是非常高。