非常突然，極氪001在3月16日拿出促銷政策，每個版本都給出了大幅促銷選裝，但堅定不降價。
這次的促銷包括：升級藍色6000元免費、WE版給了2萬元選裝基金、ME版免費升級空氣懸掛、YOU版升級Z-sport運動套裝、YOU版再送免費充電權益或者12萬積分。最後是低息政策，三年零利息或者5年1.99%超低息。需要說一下，這個超低息不是說利率1.99，而是費率，折算利率應該是3.8%左右。但是也相當於能夠節約2.3萬。
不過真的香嗎？我看不見得，我覺得極氪001這次促銷只是試水，如果訂單銷量起不來，估計會放出現金優惠。
原因我們具體來分析下，首先說極氪001銷量真的有點難。
給大家看一個簡單的數據，就是2023年第十一周的周度上險量，極氪全品牌是1043輛，環比下跌42.5%，其中極氪001周度銷量664輛，環比銷量下跌48.9%，也就意味著3月平推的話只有2500輛左右。按照月度銷量來看，最高下跌了75%左右。
我覺得極氪銷量頹勢在2月份開始就出現了。比如2月極氪全系銷量公布的是5455輛，但實際上險量在5000輛左右，基本上有10%的差額。
其次，極氪001現在遇到的問題是價格混亂。
有分析人士認為極氪之前渠道比較混亂，黃牛手中拿了一些積壓的訂單去維權，希望用2022年的權益交付2023年的車，這就造成了消費觀望。
這個問題是實際存在的，所以極氪在扛了兩個多月以後就推出了2022款車型退定金的舉措。說到底就是和黃牛、老客戶各退一步，把之前鎖單的退了，也不造成自己去額外承擔諸如保價、終身質保這些成本。這樣黃牛也可以收回之前被鎖的定金。
當然，極氪目前最大的問題還是產品力下降，又因為1月份漲價策略，導致銷量下滑。
首先說產品力下降的問題。都知道智能電動車市場卷得很快，極氪001去年賣得好，主要原因是晶片、尺寸、續航都在28萬元左右比較能打，而競爭對手的價格普遍都很高。比如Model Y都是30萬元以上，蔚來、小鵬這些都是三十好幾萬的價格。那時候極氪001還有補貼，性價比就很有優勢了。
但是今年1月以後，雖然極氪001增加了配置，但是把一些權益減少了、補貼也沒有了，所以價格回到了30萬元。相比之下，性價比就下降很多，因為很快Model Y就降價到了26萬元左右。
而且其餘車型今年降價速度也很快，比如蔚來ES6在面臨換代的時候，也進行了大幅的促銷，理想L7做到了32萬元左右，還有更大尺寸的智己LS7這類都是30萬元左右。這就讓起步價就30萬元的極氪001顯得很尷尬了，一方面不是新車，另一方面價格也不比別人低，頓時就讓訂單被抽空了。
實際上，極氪也沒有能夠做好產品的預期管理，之前有說過會上雷射雷達以及更高級別的輔助駕駛功能，但是年初改款的車型都沒有出現。據說，代號為A1的新款車型已經被延後到下半年發布，屆時會有比較大的變化。
換句話說，目前的極氪001在產品力上沒有跟上競爭對手的步伐，同時又沒有給出價格優勢。這也就造成現階段極氪001的銷量下滑明顯。
如果極氪001要想挽回銷量怎麼辦呢？個人認為這種免費升級配置的策略意義不大，因為對於消費者來說，現在不是看你給多少配置，而是能夠實際優惠多少。畢竟你給的這些不是剛需，但是價格下去以後就擴大了漏斗的開口，這才是有意義的。
所以，調價一兩萬意義不大，極氪001目前最好的策略是，按照30萬元大概下調4萬元，也就是26萬元左右，頂著Model Y的定價是比較合適的。因為這才能讓極氪001有足夠的性價比來抵消和其他新產品配置上的落差。
舉個例子，小鵬P7i在26萬能有XNGP這樣的配置，但是極氪001是沒有的，26萬極氪001可以拿豪華和空間來沖抵一下，但是30萬元的極氪001就不可能。
至於調價後的品牌影響和對老車主的影響，我覺得考慮的意義不大了，品牌首先要確保銷量、規模，而老車主，哪一家新勢力的老車主不被背刺呢？
那麼，你們認為極氪001後面還會進一步調價嗎？你覺得多少錢會是一個入手的合適價格？
文｜JackieLXX
圖｜網絡