[愛卡汽車 愛卡獨角SHOW 原創]
2022年是中國汽車品牌集體向上的一年，長安、吉利、比亞迪、奇瑞等都取得了銷量突破，尤其在新能源汽車領域的發展尤為亮眼。總體銷量來看，中國品牌車型銷量占據市場份額超過一半，合資品牌車型銷量份額下滑，似乎一切都在向著好的方向發展。但這其中卻不包括長城。
據長城汽車發布的產銷數據，2022年，長城汽車累計銷量106.75萬輛，同比下滑16.66%，其中新能源汽車銷量13.18萬輛，別說趕超比亞迪了，這個銷量甚至還沒有新勢力里的理想和哪吒多。並且，除了坦克品牌，長城的哈弗、魏牌、皮卡、歐拉均出現了兩位數的銷量下滑。布局動力電池，擁有眾多車型的長城汽車，不論是整體銷量還是新能源轉型方面，都有些乏力。
此刻發力晚不晚？長城在新能源賽道該如何複製燃油車時代的成功？3月10日，長城汽車「智能新能源乾貨大會」正式召開，除了同步披露公司將構建「以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業」的森林生態之外，還發布了最新的Hi4智控四驅電混技術，計劃以此來打造在電氣化時代立足的核心競爭力。按照規劃，包括哈弗二代大狗和2023款歐拉好貓在內，長城汽車將陸續推出10餘款新能源汽車。這種種動作都表明，長城汽車將全力衝刺新能源市場。
對於長城汽車在新能源領域轉型所面臨的問題，我們在此前曾發布過一篇《拋棄功績 長城該重新定義「我是誰」》。鑑於此，本期《愛卡獨角SHOW》將專注於解讀長城新能源乾貨大會上發布的「乾貨」，來一起聊一聊長城將要築起什麼樣的「新長城」。
智能新能源大會都有啥乾貨
· 長城汽車森林生態
在發布會上，長城汽車發布新能源宣言「長城智能新能源，更省更遠更安全」，並重申造車初心，讓良心造車回歸本質，讓誠信造車回歸本質，讓核心技術引領造車回歸本質。
長城汽車也已經構建了「光伏+分布式儲能+集中式儲能」的能源體系，完成了「太陽能-電池-氫能-車用動力」的全價值鏈布局。
1、在光伏領域，長城汽車正在推進鈣鈦礦太陽能光伏技術的產業化，自主研發的大面積鈣鈦礦光伏組件保持全球最高紀錄。
2、分布式儲能領域，長城汽車圍繞產業鏈上下游，在礦產資源、電池材料、儲能系統及電池回收等核心領域進行了全面布局。
3、集中式儲能領域，長城汽車是國內最早布局氫能領域整車企業之一，已實現全領域、全場景覆蓋，全產業鏈賦能。
4、在動力領域，長城汽車混動、純電、氫能將實現三軌並行。
在智能化方面，長城汽車智慧底盤融合了線控轉向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術；智能座艙技術具備全棧軟硬體自研能力，更高算力的V4座艙平台蓄勢待發；智能駕駛技術具備從感知硬體到計算平台的全域自研能力，擁有中國首個數據智能體系「雪湖」、中國自動駕駛行業最大的智算中心「雪湖•綠洲」。目前，長城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已經突破3600萬公里，自動駕駛數據智能體系的學習時長，已超過50萬小時。
除了闡述長城汽車在新能源領域所累積的不被外人所知的成績之外，長城汽車還在發布會之前給出了幾個關鍵信息：回歸到一個長城大品牌，增強長城汽車品牌在新能源領域的存在感。而「長城汽車森林生態」說的再直白一點，就是整合目前長城汽車所有的資源，全力向新能源方面轉型。
· 智能四驅電混技術Hi4
除了「長城汽車森林生態」之外，關注最多的就是長城所推出的智能四驅電混技術Hi4了。如果說比亞迪的優勢是，將能耗更低的混動車型，做到了燃油車的價格，然後再憑藉低能耗優勢，對燃油車形成降維打擊。
那麼長城汽車所推出的智能四驅電混技術Hi4，最大的優勢在於，它是四驅混動技術。這套電混技術可以識別不同形式的路況，並用智能模塊來調整前後軸雙電機、混動專用發動機的驅動形式。最終實現純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、並聯兩驅、並聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換。 相比上一代DHT技術，Hi4智控四驅電混技術全工況下綜合油耗下降15%。
並且，在性能與具體能耗方面，搭載了長城智能四驅電混技術Hi4的車型，2噸左右重的SUV，零百加速時間僅為6.4秒，虧電狀態下WLTC工況百公里油耗為5.5L。作為對比，比亞迪宋Plus DM-i兩驅版零百加速加速時間為7.9秒/8.5秒，虧電WLTC工況下百公里油耗5.3L，四驅版百公里加速可達到5.9秒，但虧電狀態下WLTC工況油耗6.29L。此外，長城表示Hi4可以在40~70公里時速狀態下發動機1擋直驅，能耗比DM-i低5.06%。
現在長城的目標就是，四驅的體驗、四驅的動力、兩驅的能耗、兩驅的價格，促進四驅車在中低端價位普及。簡單來說，這項技術對於用戶的價值就是用兩驅價格獲得了四驅的體驗，用四驅性能實現了兩驅的油耗。
而整場發布會最讓人遺憾的地方，就是沒有將技術落地到任何一款車型。比亞迪易四方落地到了仰望U8，吉利銀河品牌順勢推出了銀河L7。長城乾貨大會最大的主角無疑是Hi4以及長城強大的體系戰鬥力背景，但是，它卻沒有推出任何一款車型。
智能新能源大會都有啥乾貨？
押寶四驅，長城有戲嗎？
如前文所言，長城未來的目標是：四驅的體驗、四驅的動力、兩驅的能耗、兩驅的價格，促進四驅車在中低端價位普及。這項技術對於用戶的價值就是用兩驅價格獲得了四驅的體驗，用四驅性能實現了兩驅的油耗。顯然，長城將命脈依舊押寶到了自身擅長的SUV技術領域。在小編看來，長城想要成功，需要做到以下三點。
· 真正的「科技平權」
在這次「新能源乾貨」大會之前，鋪天蓋地的海報，長城汽車已把懸念拉滿，最終的主角就是智能四驅電混技術Hi4。這套技術不論是理念，還是技術本身，其實我們並不會感到陌生。只是，人們質疑四驅是否是「必須」時，「科技平權」這四個字就給出了答案。更先進、更高端的技術，需要消費者付出更多的成本，這無可厚非。但想要實現「平權」，長城汽車就要做到足夠「省」，省能耗更要省成本。Hi4能否被消費者接受，就要看長城汽車是不是真的能做到「兩驅價格四驅享受」，只有這樣，技術才會轉化為銷量。
· 過苦日子，該砍就砍
長城汽車2022年銷量下滑超過了兩位數，今年開年更是加速下跌，壓力很大。種種跡象都說明，長城貌似要開始過苦日子了，也許有人會說長城也是苦日子過來的，應該能扛得住，但由儉入奢易，由奢入儉難。當新能源變革的大時代到來，技術革新才是光明大道，長城想要和比亞迪正面硬剛技術，最終搭載Hi4技術的車型是不是真的能做到油電同價，真的油耗低真的好開好用，就成了關鍵。另外，既然要過苦日子，那些名字花里胡哨、還造成內耗嚴重不賺錢的車型，該砍就砍了吧。。
· Hi技術要有真正的用戶口碑
比亞迪已經將DM-i的價格一再下探，打入十萬元級別市場。而長城汽車想要靠著「科技平權」來抗衡對方，看似是換了一條賽道，但最終依然逃脫不了「價格戰」這個修羅場。並且，純靠技術作為賣點本身就很難讓用戶感知，「全民四驅」口號喊得很響，但是否直擊用戶的「痛點」還是要打一個問號。好開、省油，到底如何界定，消費者需要親自體驗以及真實的數據才能信服，最終能夠從用戶口中說出:「四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗」，才是長城Hi4的成功。
靠新能源能否對抗「價格戰」？真的是個問號
「降價傷企業，不降價傷銷量」，長城汽車總裁穆峰，在發布會上也談起了近期汽車市場大降價，而這也是長城現在不得不面對的焦慮問題。
湖北省聯合東風汽車推出史上最強購車季活動，地方政府的入局，讓車市一片譁然，汽車圈驚呼「要掀桌子了」！對於燃油車企而言，現在已不是坐視新能源車企蠶食市場份額的時候了，慘烈的價格戰開打後，如何清庫存、保運轉已經變成當務之急。
只是，在面對中國汽車市場上這場「超級價格混戰」，前兩個月在乘聯會零售口徑中銷量跌幅最大的長城汽車，仍未加入降價的行列之中。長城汽車並不希望通過降價來挽救銷量，而是通過堅持自主研發，掌握核心技術，靠產品力和技術實力參與真正的市場競爭。
穆峰也曾表示，「長城汽車要拋棄原來的成本定價策略，今年的新打法就是回歸主流價格區間，價格方面會以市場定價為準，而不是以成本定價。」而搭載智能四驅電混技術Hi4的B07、A07兩款車型也將在近期推出，並且在2023年，長城汽車會陸續上市預計超過10款智能新能源產品。
對於今年的競爭，長城汽車已經做出預期：2023年目標銷量下調至160萬輛之外，利潤也下調至60億，下調幅度分別達到42.86%、47.83%。可見，長城今年的目標是追求更大的新能源市場份額，要站穩腳跟。
全文總結：魏建軍2021年制定了「2025戰略」，計劃在2025年實現全球年銷售400萬輛目標，其中80%是新能源汽車，營業收入超過6000億元。如今，看當下長城汽車的發展，能否達成這一目標已經不重要了。在競爭越來越激烈的中國汽車市場，新能源已經成為絕對的重中之重，只是長城汽車想依靠智能四驅電混技術Hi4，搶迴轉型緩慢所丟失的市場並不容易。
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長城新能源乾貨大會 發布Hi4混動系統
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