近日，華為將「HUAWEI」字樣加入了問界汽車的官方宣傳中，包括車型名稱，以及很多官方圖片或海報中，過去常用的「AITO問界」都變成了「HUAWEI問界」。由此引發外界猜想：華為是不是已經正式下場造車了？
網友有疑問很正常。早在2020年10月，華為就立下了「3年不造車」的承諾，但這幾年，華為和多家車企都有合作，包括與北汽極狐、阿維塔等品牌的HI合作模式，與賽力斯問界系列的華為智選模式，尤其是問界系列車型直接放在華為官方直營店展示和銷售；2021年，華為甚至還參加上海國際車展，在現場設立了很大的一個展台，展出的都是與汽車相關的內容，每每讓人覺得華為自己要親自下場造車了。
這一次，華為的標識都和問界汽車放在一起了，華為真的下場了嗎？
對此，華為官方否認了親自造車的說法，表示「HUAWEI問界」是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式，已經與賽力斯簽署業務深化合作協議，雙方還將進一步推進成立聯合創新中心。
按照華為的說法，相關標識的變化，是華為和問界進一步深化合作的表現之一。結合2月25日賽力斯與華為在深圳簽署聯合業務深化合作協議的動作不難看出，此次宣傳口徑的升級確實是雙方聯合業務落地的舉措之一。華為的「站台」是為了力證雙方高度互信的合作關係，釋放出雙方還將繼續保持長期深度合作的積極信號。
那麼，在與華為合作的車企「朋友圈」中，為什麼華為最終青睞的是賽力斯？
這可能就要從市場表現來說了。雖然華為與多個品牌都有合作，但HI模式路線幾款車型面市後都反響平平，只有問界的表現還算搶眼，問界 M5車型在短短87天就交付了1.13萬輛；問界 M7 車型，發布4小時訂單就突破2萬輛；2022年，問界系列銷量合計突破7.5萬輛。在「以銷量論英雄」的背景下，華為與賽力斯合作開創的智選車模式無疑是成功的，證明了華為與賽力斯的智選車模式合作是一場有價值的「雙向奔赴」。
此外，在與賽力斯的前期合作中，相信華為和賽力斯雙方已經建立了某種程度的高度互信：雙方秉持一心做好車的使命與魄力，彼此付出絕對的信任。這才有了問界幾款車型上市後的良好表現。
華為對問界的深度支持，最近也有跡可循。最近，余承東就在微博上力挺賽力斯，表示賽力斯是和華為合作最深、最久的車企，是一家很有進取心和拼搏精神的民營企業，「（賽力斯）有著多年的研發、技術積累和工業4.0先進工廠，與華為合作後，產品設計、生產、質量管控等核心能力都得到巨大提升！華為將通信網絡級的嚴苛的產品質量管理體系帶入到合作中，確保整車的高質量, 長期使用的可靠性、耐久性, 和安全隱私保護。」
談到與賽力斯的合作模式，余承東曾表示：「我相信這套模式會讓別人從看不起到看不懂，到最後讓他們追不上。」