15-20萬是主流消費者的買車預算區間，這個價位的車型通常都沒有什麼明顯的短板，也是實力品牌最多的一個價格區間，「面子上」也過得去。一般來說豪華品牌的車型很少會在這個價格區間推出自己的產品，不過也有不按常理出牌的時候，例如這次的寶馬1系，就因為終端優惠相對較高，成功殺進了這個價格區間。我們也找來了級別價格相近，同時實力不俗的車型——東風本田思域，看看是巴伐利亞入門車香，還是日系中堅力量更值得推薦。
我們這次挑選了終端價格相近的兩款車型，寶馬1系 2023款120i M運動版，本田思域2023款 240TURBO CVT勁動·C位客特別版，除了價格相近外，兩款車型也是消費者選擇較多的車型，更有可比性。
外觀設計：設計功力不分上下 1系低配車型觀感不足
外觀設計是一個比較見仁見智的項目，這方面兩款車都表現出不錯的設計功力，寶馬1系並非最新的設計語言，不過如今看來依舊幹練，大面積的雙腎進氣格柵，搭配銳利的大燈設計，在運動感營造的還是不錯的。
不過如果看細節，就覺得這款入門寶馬比較廉價，大燈雖然也使用了LED光源，不過並沒有帶透鏡，這樣的款式甚至可以追隨到兩代之前的產品，甚至有種鹵素燈的感覺。不過提供M套件讓1系挽回了一些顏面，對於外觀的提升確實是比較大的。
第十一代思域拋棄了之前的「爛仔車」形象，外觀設計兼顧時尚與穩重，換代後的轉型還是比較成功的。除了常規的轎車版，還能選擇更運動化的HATCHBLACK版本，尾部的設計會更有特色。不過這也難掩思域運動感下降的問題，在沒有了上一代車型的銳利感後，確實會感覺到油膩了不少，加上廠家也推出一些相對老成的車型，外觀上會更大眾化。
內飾設計：本田的高級感要更強？
這部分有些出乎意料，如果遮住寶馬的車標，整套內飾設計甚至能讓你聯想到自主品牌的車型。整套內飾的布局以駕駛員為主，基本以實體按鍵為主，顯得更為樸實，車機的尺寸也相對幹練，只是設計風格對比新車型，確實有些落伍了。
本田思域在內飾這塊全面領先寶馬1系，全新的設計語言讓思域的內飾擁有更強的豪華感，在用料以及做工上在同價位車型上也是比較領先的。部分配置還提供更運動的紅黑配色，與整車搭配後顯得更有味道。
車身尺寸：寶馬1系更為緊湊 本田思域空間更出色
從尺寸上不難看出兩款車型的差異，寶馬1系的長度足足比思域小了一個級別，不過空間上1系並沒有縮水太多，還是能提供合格的空間表現。不過能明顯感受到後排座椅更單薄一些，長時間乘坐舒適性難以保障。思域則是目前A級車的主流空間表現，空間表現由於尺寸的原因，比寶馬1系好很多，座墊的厚度和支撐性明顯好於1系，對於舒適性的提升是實打實的。
動力：本田延續買發動機送車的傳統 三缸依舊是1系的痛點
動力方面毫無懸念，無論是在結構還是參數上，寶馬都要給本田比下去。同樣是1.5T的排量，寶馬1系只有136馬力的最大功率，完全無法與本田的地球夢相抗衡。在NVH方面也比較吃虧，在噪音以及震動控制上都要遜色於思域的發動機。思域同樣採用1.5T發動機，這副發動機相信不需要多說，在動力和經濟性上已經有較好的口碑。實際駕駛也能感受到參數上的差距，在全工況下都要優於寶馬1系，尤其是加速能力上，優勢確實更為明顯。
配置：寶馬只有車標優勢 思域各方面表現符合預期
配置這塊更是毫無懸念，同樣的價格之下，寶馬1系的入門車型配置比較一般，除了一些基礎的配置之外，基本上沒有什麼能拿出手的配置，甚至可以用寒酸來形容。作為入門款車型，沒有天窗、電動座椅等配置還是能理解的，但像無鑰匙進入、自動空調這樣的舒適配置都無法提供，日常使用的體驗確實會有所打折。思域則擁有符合同級別車型的配置水平，寶馬沒有的大部分舒適性配置都給到位，同時還配備了齊全的主被動安全系統，以及比較使用的L2級別輔助駕駛。並且在安全配置上比寶馬1系多了膝部氣囊和後排氣簾，在這部分的處理比豪華品牌更為厚道。
總結
看到這裡相信大家都有了初步的選擇，寶馬1系作為豪華品牌的入門車型，在硬體方面確實不算優勢，尤其是這次對比的入門版，配置方面的缺失還是比較多的。另外雖然操控還算有些亮點，可是動力系統確實有些年頭了，參數和油耗等相比同級別的新車型已顯疲態。本田思域顯然更適合主流買家的需求，不但擁有更強大的動力系統，空間和配置的表現更出色，並且日後在用車成本上也更有優勢。
兩款車應該如何選擇？不可否認的是，寶馬1系依舊是目前最親民的一款寶馬車型，另外顏值也是寶馬1系的一個優勢，M套件的下放也有效地提升了1系的觀感。如果對於配置沒有特殊需求，只想要一款看著不錯的豪華品牌轎車，那麼以寶馬1系目前的終端價格來看，還是比較有吸引力的。本田思域則是這個級別車型的正常表現，如果拋開品牌來看，產品力方面要明顯優於1系，如果不是刻意追求品牌，是一個性價比更高的選擇。