據一位迪粉朋友講：
車友會裡普遍認為長城汽車關於「1000萬懸賞抵制水軍」是針對比亞迪，長城汽車是否是在叫板，作為汽車行業從業者怎麼看待這件事。
一場長城汽車的技術發布會嚴格來說與比亞迪汽車毫無關係，可是在發布會上講到的一些信息確實容易讓人聯想到比亞迪，而且在發布會之後立刻就知名博主發文講到了這個問題，態度很明確，但也確實有些「此地無銀三百兩」的感覺。
「電池自燃說成車主放火」的案例在其他品牌里沒有出現過，只有比亞迪品牌出現過，而且確實是真的；一台比亞迪唐在停放充電時被點火，隨後在網絡上就出現了以不完善資料對比亞迪進行的污衊。直到車主將監控視頻公布之後才真相大白，但並不是車主自己放的火，只是時間久了就演繹出了各種版本。
所以長城汽車講到這個話題確實有些叫板比亞迪的感覺，只要是了解這個案例的迪粉都會不自禁的聯想吧。
當然這裡還有其他的一些原因，近期的長城汽車和比亞迪的隔空對話太多了。
回顧：
1.有關「增程」的評論
在這件事情上比亞迪很無辜，因為自始至終都沒有參與過；起因是長城汽車魏牌前CEO李瑞峰公開講到「增程是『行業共識』的落後技術」，並且對使用增程技術的塞力斯AITO（問界）汽車發布會上講話的華為余承東進行了疑似人身攻擊，比如說人家「嘴大」。AITO方面壓根沒有理會，但是使用增程技術的汽車廠商可不止AITO；現在打造增程汽車且銷量最高的是理想汽車，該品牌中的高端SUV都是增程車。
於是在一段時間後的理想汽車創員工講了一段話，大意是：不要搞這種無謂的營銷，扯別的沒用，都是串聯式混動的衍生方案，你看人家DM-i哪有那麼多廢話，銷量先達到DM-+i零頭再說。這一手操作直接讓比亞迪尷尬了，因為比亞迪壓根沒說話卻也得罪了長城汽車。
2.李瑞峰和喬心昱對比亞迪的評價
這兩位長城汽車的高管在接受媒體採訪時，被問到關於比亞迪正火熱的話題進行了以下回應：如今市面上10-15萬價格區間的PHEV產品基本被比亞迪「壟斷」，因為很多用戶選擇受到了限制，不是想買、而是不得不買。
這番話說的很沒有水平，即便比亞迪方面沒有進行回應，但比亞迪汽車粉絲勢必不會接受。
汽車市場不存在壟斷，沒有任何規則限制其他汽車廠商推出價格相同的同級車，而且在這個價格區間內也並不是只有比亞迪的選項；比如天際插電增程車價格就有重合，新上市的C11增程版也非常有吸引力，使用DM-i技術的斯威大虎僅定位十萬級別。所以這樣的描述確實是有些「挑事」的感覺，也許和宋系列銷量超過哈弗H6有關吧。
3.比亞迪的「步步緊逼」
二月份還有一個消息可能對長城汽車產生一定程度的刺激，有媒體報導稱比亞迪的F品牌首款車是越野車，或對標長城汽車的坦克300。
比亞迪就該傳聞進行了回應，稱「F品牌」是內部代號，網傳對標「坦克300」等信息均為不實信息；可是流出的圖片顯示該車就是越野車，只不過整體定位似乎更高，綜合之前發布的仰望U8，諸多分析師都認為該車的定位會高於坦克500。
在此之前的比亞迪還推出了插混皮卡，這對於長城汽車確實是步步緊逼。
因為長城汽車目前的利潤基石就是坦克品牌的越野車和長城皮卡，近期能實現增長的只有長城皮卡，如果比亞迪不斷釋放關於混動越野車和皮卡的信息，這無疑會對一些越野車和皮卡的用戶和准用戶產生影響，觀望情緒的形成肯定會影響現有品牌的銷量。所以長城汽車會感覺到壓力也是正常的吧，只不過因為壓力而DISS比亞迪倒是也不見得至於；比亞迪方面也不會慫恿粉絲去詆毀長城汽車，因為這兩家車企的技術方向並不同，甚至可以說是在同一個戰線上。
比如比亞迪至今也沒有純增程汽車的量產，其使用的也是插電混動系統，這點與長城汽車相同。
那麼長城汽車對於比亞迪產品「壟斷」的評價確實不合適，這番話倒是會讓一些比亞迪車主產生負面情緒，進而對長城汽車做出一些不好的評價吧；現在的比亞迪車主以指數級增長，這些車主都不會認為自己選擇比亞迪是「不得不選」，所以長城汽車高管的說法等於直接否定了這些車主的智商，出現這樣的局面就多多少少有些活該了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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