別克GL8是MPV當之無愧的銷冠。
這是任誰都不能否認的客觀事實，可是GL8是怎麼做到經久不衰的呢？
也許大多數MPV愛好者都不了解，真正的原因很簡單，因為GL8在一個很長的周期里全無對手；這裡不是指GL8的綜合實力有多強，而是真的沒有競爭對手。早期的MPV價格普遍很高，有意思的是這種車型其實很多年都沒有漲過價，這也說明了早期的定位有多高；諸如三菱太空艙和豐田普瑞維亞（俗稱「大霸王」）等車的定位都不是普遍家庭或一般企業能消費得起的，在這麼個狀況下，別克推出了GL8這款車，其合理的定價吸引到了大量的訂單。
一二十年過去了，商務車市場放眼望去基本都是別克，至此也就形成GL8難以撼動的地位。
想要以相同的技術和全新的品牌戰勝GL8，這是痴人說夢。
想來傳祺汽車是深有體會的，因為傳祺品牌打造的M8在各方面都不輸GL8，在性能上還有一定的領先優勢；配置非常豐富，內飾相當豪華，價格也低了不少。可是在與GL8幾年的拉鋸戰里還是只能排名第二，似乎不論拿出多大的誠意都沒有用！這是為什麼呢？其實很簡單。因為GL8熱銷的時間太長，在商務車市場裡已經形成了品牌信仰；大多數人和企業都不會追求特立獨行，中庸之道決定了選擇的品牌一定是流行品牌，傳祺在商務車市場中的保有量基數遠不如別克，所以在品牌力方面勢必處於弱勢。
但好在傳祺M8推出的節點正好是自主品牌復興的階段，各大車型的國產汽車銷量都在增長，流行品牌在潛移默化的改變；所以傳祺M8雖然排名第二但是銷量也已經很可觀，反超GL8隻是時間問題。
不同的技術能實現超越，豐田汽車差點等來了機遇。
MPV之所以到今天也沒有在家用車市場流行起來的原因發生了變化，前面講到了MPV的定位其實很久都沒有調整了，20-50萬區間仍舊是其主力車型的定位；而現在的中高端車銷量占比已經很高，人們有了更多的購車預算，理論上MPV該熱銷才對吧。
可是這種車型的尺寸太大且太重，耗油量一直很高。
家用汽車市場裡流行的車輛基本都要有省油的特點，所以MPV一天不解決高油耗的缺點就別想熱銷；於是豐田推出了塞納，這台車使用的是油電混合驅動系統，耗油量可以比GL8低三分之一甚至一半左右。
豐田塞納的銷量增速是比較理想的，其增長到與傳祺M8相當標準的周期要短很多；至此別克GL8的壓力就很大了，傳祺M8也有相當大的壓力，但是M8也推出了油混版本，燃油版的價格保留了足夠大的價格優勢，所以別克GL8真的有可能被反超。而一旦被全面反超並維持一段時間，GL8就要沒落了。
豐田差點等來了機遇，但最終等來的是強大的對手。
真正能戰勝GL8的不是豐田塞納或格瑞維亞，而是騰勢D9，參與二月的銷量排序。
GL8是8011輛，同比－11.9%。
騰勢D9是7325輛，暫無同比數據，但環比持續增長。
傳祺M排名第三，為6331輛，同比＋26.6%。
塞納排名第四，為4120輛，同比＋27.2%。
如果說塞納達到傳祺M8巔峰期的周期很短，騰勢D9就是「極速」實現，該車上市不過幾個月的時間，現在已經超越了塞納和M8，與別克GL8的差距微乎其微了。
騰勢D9增長如此之快的原因是什麼呢？
當然還是油耗的優勢，因為在品牌力上也是無法與別克相比的，甚至比豐田和傳祺都要弱一些；所以只有超強的產品力才能實現反超，該車採用的也是混動系統，耗油量與塞納相當，但是卻多出了純電駕駛能力，最高可以純電駕駛接近200公里。充電通勤的成本可以低很多，至此MPV用車成本高的問題徹底被解決了。
所以騰勢D9可能是最終戰勝GL8的那台車，但是不應該再上演GL8的「壟斷」。
騰勢D9的勝出不是一個品牌的勝出，而是一種技術的勝出，這種技術把MPV推進了家用車市場；所以這種車型的市場空間會加大，現在需要的是更多的D9的出現，否則當MPV市場中只有一款熱銷車的時候，其未來的價格結構也不會再有改變。
說白了就是MPV會一直很貴，所以今天的市場可能不會再讓一台在單一市場中熱銷幾十年；如果對此類車感興趣的話，還可以關注一下嵐圖夢想家，上市在即的插電混動傳祺M8，或者是魏牌或其他品牌的同類車，這些車都會有一定的市占率，都會是不錯的「保姆車」。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN發布，保留版權保護權利
喜歡我們的內容請點讚關注評論轉發