摩托車開卷了？其實只是回歸正常，小排量上漲大排量下降才是常態

我是騎士分享。家用汽車已經卷的不成樣子了，據說還會有更多品牌的相關車型將會加入到這場前所未有的價格戰中。

而事實上摩托車也不例外，但我想說表面現象下的深層次邏輯是「小排量上漲，大排量下降」才是常態。

摩托車降價哪家狠？日系車型肯定會率先衝鋒陷陣，因為它們在進口類摩托車中的內地市場占有率和影響力要比歐系車型更大。

而事實也是如此，本田和川崎的相關車型都有了明顯的價格下調，這裡的原因有兩點，一是相關車型的關稅在下調，二是它們本來的價格就有點虛高，所以才會出現動不動上萬的優惠。

當然歐系車型中也有降價的例子，比如說埋地雷150，但這更多還是和日系車型之間的互搏有密不可分的關係，本田和山葉的競爭，在一定程度上起到了迫使同級車型的價格下調。

此外，一些國產車型也開始了瘋狂的內卷模式下的價格戰，比如主流品牌的大排量摩托車價格已經來到了5萬內，一些小眾品牌更是低於了市場平均價格，就算是尊貴的哈雷，也聯合錢江推出了更便宜的X350，所以摩托車的內卷貌似無處不在。

但請注意，這其實是相關車型的價格正在慢慢回歸它本該有的正常表現。

一件商品的最終售價，表面來看主要是由成本構成，但事實上這裡還會有很多的因素，它既是銷售策略上的，也是品牌溢價能力方面的，更是各方均衡利益後的結果，因此假定一件商品的成本價不變，那麼其他因素決定它價格的比例就會很大。

而一旦市場出現洗牌，那麼它最終的價格註定就會向成本價靠攏，所以有些車型的價格下調很正常，而內地市場上的大排量摩托車就會更容易出現這種價格縮水的現象。

因為隨著更多國產大排量車型的出現，它們的獨特性就會被弱化，因此進口大排量摩托車的價格註定會變得低調起來，不會有車型能夠獨善其身，除非它天賦異稟。

但是小排量摩托車的價格，將會隨著內卷模式的愈演愈烈，反而在一定程度上還會上漲，不過這更多是一些有實力的車型進行強化操作後的表現，並不是所有的小排量車型都有資格漲價，有些車型註定還會被淘汰。

這主要是因為從技術，品質，性能等方面來看，我們能夠接觸到的小排量摩托車依然很弱，它們還沒辦法和國際車型相提並論，這就使得它們在升級過程中隨著技術的換代，性能的提升，只會讓成本越來越高，所以即便我們不願意看到它們漲價，但還是會出現這種現象。

例如目前已經有一些迷你車和彎梁車有了價格接近萬元的表現，這在一定程度上就會刺激一些有實力的車型持續跟進，進而就會培育出一個不同於早期的小排量市場，讓它們的品質和性能更加靠譜，整體段位持續提升，進而價格就會隨之上漲。

如果看不清這種走向，我們可以這麼思考，以前的125和150踏板車多少錢？現在的又是多少錢？國產125踏板車超過萬元很正常，150跑到兩萬以上也不奇怪，所以小排量摩托車漲價一定是趨勢。

總而言之，摩托車的價格起起伏伏很正常，我們要想不被輕易割韭菜，除了捂住錢袋子以外，還要持續及時的關注市場動態，充分了解相關車型的表現，不然就將會是這場沒有硝煙戰爭的炮灰。