有人說新能源汽車賣不動了，當購車補貼取消後，新能源汽車憑什麼和燃油汽車競爭！可是現在呢？我們聽到最多的是燃油汽車價格「崩盤」，什麼雪鐵龍C6補貼9萬，什麼奔馳C級補貼11萬等，或真或假，比比皆是。消費者對新能源汽車的熱情似乎並未減弱，相反的，現在的燃油汽車是越來越不好賣了。根據乘聯會發布的2月新能源汽車銷量排行榜來看，新能源汽車在本月一共賣出了43.9萬台，同比增長60.9%，環比增長32.4%，而總體市場卻同比下跌15.1%，這說明了什麼？說明此消彼長下，燃油汽車所占的市場份額不斷丟失。
我們可以做一個對比，比亞迪的2月份批發銷量為191664台，同比增長112.3%，一汽-大眾的同期批發銷量為105007台，同比下降18.5%，一個是國產品牌的銷量第一，一個是合資品牌的銷量第一，而比亞迪全部都是新能源汽車，一汽-大眾主要是燃油汽車，這是不是能夠說明很多問題呢？
還有一點，一汽-大眾的銷量下跌並不是最嚴重的，日系品牌更是「觸目驚心」，比如東風日產同比下跌了22.6%，一汽豐田同比下跌了27.7%，東風本田同比下跌了30.2%，都突破了20%。（註：數據來自於乘聯會）
具體來看，比亞迪海豹和宋PLUS的2月份銷量分別為7754台和37153台，歌舞昇平下，比亞迪卻存在隱患，那就是插混汽車和純電動汽車之間的銷量差距十分懸殊，以宋PLUS為例，它的37153台的銷量中，插混車型是29931台，純電動車型是7222台，再考慮到比亞迪海豹（純電動）的7754台的銷量，你會發現一個很相似的地方，那就是它們的純電動車型的銷量都是7000多台，換言之，比亞迪的銷量主要是靠插混汽車支撐的。
如果只看新能源汽車領域的話，比亞迪現在是「一家獨大」，它是唯一一個月銷量突破10萬台的車企，第二名是特斯拉，2月銷量為33923台，第三名是五菱汽車，同期銷量為32709台，第四名是廣汽埃安，同期銷量為30086台，再往後，銷量就沒有達到30000台以上的了。
現在燃油汽車的購車補貼分為兩部分，一個是原本的優惠力度，一個是地方補貼，「救市」的意圖十分明顯。目前來看，這種趨勢已經從燃油汽車向新能源汽車過渡了，比如比亞迪，原先海豹和宋PLUS都是沒有優惠的，現在呢？比亞迪針對旗下部分車型推出了購車補貼，具體如下：
比亞迪的購車補貼十分「含蓄」，它不像那些「直來直往」的燃油汽車品牌那樣「明碼標價」，什麼可享9萬元的購車補貼之類的，它是下訂可享受88訂金抵扣6888購車款（宋PLUS），相當於優惠了6800元，下訂可享88元抵扣8888元購車款（海豹），相當於優惠了8800元，雖然優惠力度不是很大，可是相比以往的一分錢都不便宜，起碼價格鬆動了，這就是車市內卷給消費者帶來的好處，連比亞迪都「下海」了，這購車補貼您滿意嗎？