文/王鵬宇
以一波「大勝」贏得2022年的寶馬集團，已經不遺餘力地向轉型發起了總攻。
3月9日，寶馬集團集團公布了2022年財報。儘管放眼全球市場，汽車行業的發展步伐算不得平穩，但作為全球豪華品牌第一梯隊的成員之一，寶馬集團仍然收穫了一份高分答卷。
其中，集團全年總營收超過了1426億歐元，同比增長28.2%；全球汽車銷量接近240萬台，相比2021年的252萬輛有所下滑，但純電動車型表現強勢，同比增長幅度超過100%，達到21.57萬輛。換算之後，電動車銷量占比已占集團總銷量的9%。可見，在已經確定電動化車型代表汽車行業發展前路的當下，身為傳統豪門的寶馬已經贏在了轉型的起跑線。
在新舊賽道切換的路上一騎絕塵，在白熱化的市場競爭中和「造車新勢力」一較高下，同樣在轉型過程中身背厚重包袱的寶馬集團，相較其他企業究竟做對了什麼？從財報的字裡行間能夠讀出一個關鍵詞：「信念」。
的確，對於擺在眼前的挑戰，寶馬集團懷有必勝的信念。在此之前，寶馬集團已經確定了電動化、數位化和循環永續的轉型方向，為此在2022年，寶馬在相關領域的投入堪稱「不惜血本」。
例如為開發第六代eDrive電驅技術和人工智慧、人機互動以及智能駕駛等相關領域，寶馬集團2022年的研發投入就達到66.24億歐元；為支持電動車型的生產，去年寶馬在工廠和生產設備等領域的投入更是達到77.91億歐元。這些支出包括建立匈牙利的全新工廠，以及升級位於美國、德國和墨西哥的現有工廠。
值得一提的是，去年，位於中國瀋陽的華晨寶馬大東工廠同樣進行了升級，里達工廠則在6月份正式開業。同年11月，華晨寶馬還成功啟動了全新投資的動力電池項目。
另外一項重要的支出就是人才培養。數據統計截止去年年底，寶馬集團在全球共擁有 14.9萬名員工，相較2021年多出了3.1萬人。這一數字中，除去華晨寶馬的2.6萬名員工，是在去年合資股比發生變化後併入寶馬集團的，多出來5000人中有相當一部分來自於研發、IT和生產網絡。
而在全球汽車行業轉型的主陣地中國，寶馬集團也已早早展開了前沿探索。如今，這裡有除去德國本土以外最大的研發團隊。可見，寶馬對高端人才的求賢若渴，同樣印證了寶馬對於「決勝未來」的迫切期待。
「唯有充滿勇氣、持之以恆，並懂得融合變通，才能積極應對挑戰，篤定前行。」正如寶馬集團董事長齊普策所說，面對這個波雲詭譎的時代，「信心」的意義，已經遠勝於黃金。
2023年，寶馬的目標是將集團純電動車的銷量占比，進一步提升至15%。客觀地說，這是一個相當有挑戰性的目標。然而一旦這個目標達成，不僅會為2025年新世代車型的誕生鋪平道路，也意味著寶馬即將正式踏入汽車電動化時代的「決賽圈」，在又一個百年征程中繼續屹立於世界之巔。