哈嘍，大家好，我是檢車家的二手車檢測師光耀。別看我長得玉樹臨風，我可是修過車的老司機哦！幫助大家規避購車風險就是我的職責，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。今天給大家帶來一輛堪稱戰損級車況的斯巴魯森林人。
斯巴魯作為一個日系非豪華品牌，能賣到和豪華品牌幾乎一個價格，你要說它沒點什麼真本事，我是不信的。就說它那個水平對置發動機，目前只有保時捷和它在使用，調性直接抬高到天花板。而且斯巴魯的左右對稱全時四驅系統，底蘊深厚，性能強悍，加上進口車的身份，讓它在國內市場混得也不算差。
今天我們的主角，斯巴魯森林人就以緊湊級SUV的身份，賣到了20多萬，而且新車還沒什麼優惠，這個價格都能買寶馬X1了，所以有網友把斯巴魯戲稱為半個豪華品牌，也算是對它實力的認可。這次的客戶小哥也是斯巴魯的粉絲，他剛拿駕照沒多久，打算買輛二手的森林人先練練手，到時候技術好了，再買輛新的森林人。
他在網上看上了一輛2010款的斯巴魯森林人，問了一下賣家這輛車的情況，賣家拍胸脯保證車輛沒有什麼大問題，表示買的是朋友的車，對於車況知根知底。於是客戶小哥就和賣家約好時間看車，不過小哥也知道二手車行業水深，就委託我們和他一起去看車，要是真沒什麼大問題，就買來開一段時間。那下面就先來看看車輛的基本信息。
車輛款型：斯巴魯森林人 2010款 2.5XS 自動豪華版
出廠日期：2010年3月
初次登記日期：2010年6月
表顯里程：15萬公里
新車指導價：26.98萬
賣家報價：3萬
說實話，這個價格還是比較便宜的，3萬塊只能買個11年的本田飛度，和這輛車差遠了，果然小眾二手車就是划算。當然，前提是車況真的沒有什麼大問題。
老規矩還是先圍繞車身看一圈，發現外觀劃痕比較多，但都不是特別明顯，回去拿補漆筆點一點也不影響，畢竟開了13年了嘛，外觀也不可能保持得像新車一樣。
檢測前槓發現有修復，但是看前槓做工不像更換過的，說明前槓只是噴漆而已。
車頂是不容易噴漆的，所以一般都是採集測定的數值用作參考，就比如這輛斯巴魯，漆面厚度80多微米，日系車一般比較薄，屬於正常範圍之內，可以用這個數值作為參考值檢測全車外觀件。
經過一番檢測，發現外觀修復得挺多的，除了車頂基本上沒有多少原漆了，不過由於這輛車年限比較長，這些也可以理解，只要沒有傷到車身結構件就行。
但是怕什麼就來什麼啊，在右側導水槽的位置發現了異常，數值屬於是鈑金的範圍，一般這個地方不會鈑金，所以就考慮是不是有切割。
拔掉邊緣的膠條，能看到裡面的焊點已經沒有了，那看來這裡肯定是切割過了。這個地方算是一個切割點，另外一個要從C柱找一找。
果然不出所料，C柱的數值很高，裡面的焊點也是沒有了，可以確定的是這輛車D柱C柱有切割，是為了更換後翼子板，按照國標標準，可以直接判定為重大事故車，不過暫時先不和客戶講，再找一找看有沒有其它問題，咱們一次就把問題說完。下面來看看發動機艙。
這輛斯巴魯森林人搭載的是一台代號為EJ25的水平對置發動機，最大馬力230，最大扭矩320N·m，變速箱採用的是4檔手自一體，百公里加速官方測試7.9秒，速度不是特別快，不過水平對置發動機主打的是一個車身穩定性，加上紮實的底盤，這輛車開著操控性很不錯，足以應付日常使用，唯一的通病就是這台發動機燒機油。
機艙部分首先檢查到前面的水箱框架沒有變形，前縱梁也沒有發現有切割修復的痕跡，說明前面沒有發生過特別大的事故，不然這些都會受損。
機械層面，檢測到發動機氣門室蓋有拆卸，進氣歧管、排氣歧管以及發動機前蓋也都拆卸過，初步懷疑發動機有過分解維修。剛好這個時候賣家也在旁邊，就順便問了一下賣家，賣家說發動機確實分解過，更換了大瓦小瓦，因為之前燒機油有點厲害。那這就確定了，發動機有分解維修，但是15萬公里就分解維修發動機，對於一輛日系車來說，有點不正常吧，感覺公里數有點問題，等會兒看一看。
緊接著來到內飾檢測，由於車輛的款型有點老，所以沒有什麼科技感之說，而且日系車本來配置就低，就是你認為功能該在哪兒他就在哪兒，沒有激情，沒有毛病，主打的就是一個實用性，多餘的功能都是累贅。這個方針，豐田貫徹的更為徹底。
打開車門看一看座椅的磨損，座椅邊緣磨成這樣了，公里數多少有些問題，尷尬的是這輛車讀取不了公里數，只能期待後台小姐姐那邊能有一個好消息，看維修保養記錄能不能「立功」。
接下來檢查到安全帶卡扣和安全帶沒有明顯的水泡痕跡，內部沒有發現泥沙生鏽的情況。
座椅固定螺絲有拆卸，下面線束內部倒也沒有發現有泥沙的存在，但是現在我們的泡水判定邏輯和之前有很大的變動，所以等會還要拆開地毯看一看。
內部保險絲盒的位置比較高，所以也沒有發現被水泡過的痕跡。
但是，把門檻飾板拆掉後，發現夾縫處、地毯下面、空腔裡面都有泥沙的痕跡，那按照這個情況，這輛車就可以認定為水泡車。這輛車檢查到現在，存在重大事故、發動機分解維修、水泡的問題，要是再來個調錶，那真是不敢想該怎麼和客戶小哥說了。
看了一下儀表，拆卸痕跡非常明顯，而日系車調錶都要拆儀表，加上發動機的狀態，那麼這輛車調錶的嫌疑就非常大了。
接著後台小姐姐不負眾望，查到了這輛車的維保記錄，而且比較幸運的是，原車主保養得也比較到位，保養記錄很全，可以看到這輛車在2020年的時候就已經開了29萬公里了，按照這個用車頻率，這輛車現在的真實里程應該接近40萬公里了！怪不得會大修發動機呢。
車子檢測到這裡應該上架檢測底盤了，這時候就得和客戶小哥說一下車輛的靜態結果。我把車輛存在重大事故、水泡、調錶還有發動機大修的情況都匯報給了小哥，信息量或許有點太大，因為和賣家描述的精品車況相差甚遠，所以小哥一開始有點沒反應過來。於是我又重複了一遍，短暫的沉默之後，是小哥對於賣家的親切問候，具體內容就不一一寫出來了。小哥問候完了，也接受了事實，大老遠跑過來，賣家什麼也不管，這不是坑人嗎？不過他也只能自認倒霉。但是他感慨幸好找了我們，不然以這個車況買回去，後面還不知道會出什麼么蛾子呢。
上網搜了一下，同款斯巴魯森林人的車源確實少，而且價格也都比較高，很少有低於4萬的，今天這輛車只要3萬價格倒是比較便宜，但是車況嘛，事故、水泡、火燒、調錶、發動機大修，這五個大問題它就占了四個，多餘的話咱不說了，總之以後買車之前各位擦亮眼睛吧。
好了，今天的檢測案例分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！
喜歡就贊，不喜歡就噴，光耀我讀書少修車多，寫得不對的地方還請大家多多擔待。另外如果你有關於二手車的問題，都可以問我哦，檢車家願做你最懂車的朋友！咱們下次再見。