不得不感嘆，汽車市場從未有如今這麼「卷」過。
這幾天，一場由東風系車企引發的史無前例的「降價潮」，讓看似風平浪靜的汽車市場一下就變得腥風血雨。11萬買標緻508L，12萬買雪鐵龍C6……轟轟烈烈的「巨額補貼」，也瞬間點燃了大眾的消費熱情，湖北4S店裡看車的絡繹不絕，買車就如同買大白菜一樣，畢竟錯過這村或許就沒這店了。
降價，對於消費者而言太香！
可以說，湖北這一波降價實在是太給力了，其中雪鐵龍C6更是成為了新晉「車圈流量」，畢竟21萬的B級車直接跌到12萬就能買，你還要啥自行車呀？而網友們則紛紛表示「所有的缺點在9萬元的優惠面前都不值一提」「21萬的C6毫無亮點，12萬的C6毫無缺陷」。
很明顯，以前嫌棄C6太貴的消費者紛紛倒戈，這也就應驗了車市常說的那句話：「沒有賣不出去的車，只有不夠低的價格罷了。」
眼看著湖北的汽車行業「卷」到不行，其他地區自然不會示弱，接連開啟了車市的價格大戰。根據相關媒體報導，包括吉林、浙江、安徽以及川渝等汽車產業大省，都已經推出了相關的購車補貼政策。以東風本田為例，就在安徽、川渝、上海等地發放高額補貼，其中安徽的最高優惠可達8.5萬元，比湖北還要狠，而川渝的最高優惠則達到了8萬元，上海的優惠也能超過7萬，可見此次買東本的車確實是太香了。
另外據紅星資本局不完全統計，截至目前至少有30個汽車品牌直接或間接參與到價格戰之中，有的是品牌官方的活動，有的是地區經銷商促銷；有的是直接降價，有的是抵現、保險補貼、贈送選裝包等間接形式。而像是馬自達、 上汽奧迪的優惠活動雖然只面向內部員工，但二手平台上已有員工購車名額轉讓。
總之，面對著各種「高額補貼」，消費者這次怎麼看都是賺翻了。
新能源衝擊下的艱難生存？
然而，在為車市打下了一針「強心劑」的同時，卻也掩蓋不了車企自身的落寞。
從各大車企的給出的政策來看，其實不難發現補貼高的車型，平時在市場中都是賣不動的車型。查詢相關數據顯示，雪鐵龍C6在2月份只賣了103輛新車，標緻508L則賣了117輛新車，而馬自達阿特茲更是只有93輛，由於這樣或者是那樣的原因，導致這些車型銷量極低，一年的成績或許還抵不過別人一個月的成績，你說不打點價格戰怎麼賣得出去？
當然了，從消費者的角度來講，巨額補貼擁有著極大的誘惑力，但在這種看似消化庫存的背後，對於汽車廠商而言卻是極大的傷害。要知道的是，如今12萬就能買雪鐵龍C6無疑是吊起了消費者的胃口，可當下是把車賣出去了，那以後這款車還如何生存呢？它又是否面臨停產的危險呢？因為它在市場中本就屬於被邊緣化的車型，之後若是沒這麼多優惠肯定就很難再賣出去了，這也在潛意識中損害了它的保值率。更重要的是，「大打價格戰」對於車型以及品牌的發展也極為不利，這不僅降低了品牌的信譽，同時在低價的影響之下，也嚴重損害了品牌的價值，後期傷害是很大的。
只能說，在新能源汽車的衝擊之下，傳統合資車企大降價確實是無奈之舉，畢竟現在的燃油車功能不說古老，也算是毫無吸引了了。而比外觀比不過，比智能比不過，比配置比不過，比省油也比不過，再加上電動車還擁有更強大的動力性能以及更出色的駕乘體驗，像是雪鐵龍C6這種存在感極低，沒什麼競爭力的車型，也只好通過骨折銷售來求生了。不出意外，這波價格戰之後年底就會又死一批廠，走上和謳歌、廣汽菲克同樣的路程。
寫在最後
總而言之，燃油車的價格一下子雪崩，和新能源的崛起是脫不了干係的。在這樣的大背景下，想要生存下來，就必須拿出拳手產品，否則就會落得和雪鐵龍、標緻一樣的下場。不過作為消費者，小編還是很樂意見到這樣的發展，畢竟只有汽車行業「捲起來」，我們才能夠用更少的錢買到更好的車。
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