近日，一張殲-10S戰鬥機將原來的遏制俄制AL-31F航空發動機，換成國產渦扇-10航空發動機的圖片披露了出來。

不過，有說這張圖片是P的。無論如何，基本上可以確定的是「渦扇-10航空發動機的產能和性能已經完全可以滿足海空軍戰鬥機的裝機需求」，至此，再也不用進口AL-31F航空發動機了。

由此可見，渦扇-10系列航空發動機已經完全具備滿足國內海空軍戰鬥機的需求的能力。可以這麼說，我國航空動力已經完全達到了獨立自主的程度。

要知道，殲-10S戰鬥機是在2003年首飛的，量產時間與殲-10A也不差多少，大概就在2005年左右。

該機距離今天也就有了20年，從生產的型號開始，殲-10S戰鬥機就採用了從俄制AL-31F航空發動機。當然，不僅僅是殲-10系列採用俄制航空發動機而已；還有殲-11系列戰鬥機也用的是AL-31F航空發動機。

畢竟在那個時期，渦扇-10系列航空發動機還沒有達到可以裝機使用的程度。為了不耽誤殲-10戰鬥機和殲-11戰鬥機的服役，也只有從俄羅斯進口AL-31F航空發動機這一條路可走了。

所以說，那時的軍機所裝備的航空發動機絕大部分都是俄制產品。

而渦扇-10航空發動機的發展歷程也相當的坎坷，如今好在已經成為海空軍作戰飛機的動力基石，被應用在殲-20、殲-16、殲-10C、殲-11B系列等多種戰鬥機上。

如今，早先生產的殲-10S也開始換上渦扇-10航空發動機，那麼殲-10A也不會遠了，估計等到AL-31F航空發動機的壽命到期之後，也會為其換上渦扇-10航空發動機的。

所以說，在未來，海空軍的主力戰鬥機都會選用國產航空發動機的。

當然，不僅僅是在戰鬥機動力上有了較大的進步。在運輸機的動力系統上也有了很大的突破，目前來看，國產渦扇-20大涵道比航空發動機已經裝上運-20進行試飛了。

也就僅剩轟-6K轟炸機所用的D-30-KP2這款航空發動機還是俄制的產品。

就當下而言，海空軍現有的作戰飛機，除了轟-6系列、運-20、蘇-30MKK、蘇-30MK2、蘇-27、殲11A，殲-10A、殲-10B、部分殲-10C、部分殲-20用的還是AL-31F系列航空發動機之外，其他的全部都用上了國產航空發動機。

在未來，隨著俄制航空發動機的壽命到期，現有的軍機都會用上國產航空發動機的。

渦扇-10航空發動機

儘管渦扇-10航空發動機的歷程比較坎坷，但是依舊衍生出了多個型號，這些型號的具體性能指標也不盡相同。

主要是基礎版的渦扇-10，這個階段的發動機質量還不穩定，在裝機使用中，發現過噴零件的事件。也正是在這個時期，生產了不少殲-11B戰鬥機的機體，然而都沒有裝發動機，渦扇-10航空發動機的加力推力仍舊是12.5噸。

緊接著就是穩定版的渦扇-10A，到了這個時期，渦扇-10已經達到了可用的地步。並且已經裝備了殲-11B系列戰鬥機，渦扇-10A航空發動機的加力仍舊是12.5噸，只是質量穩定了很多。

然後就是增推版的渦扇-10B，到了這個時候，渦扇-10航空發動機已經趕上了世界一流的水平。如今已經大量裝備與殲-16戰鬥機，加力推力也增加到13.5噸左右。

接著就是再次增推版的渦扇-10C，關於渦扇-10C航空發動機其實也有一些不確定性。畢竟殲-16、殲-10C、殲-20所安裝型號的尾噴管都不一樣。

而從巴基斯坦公布的殲-10CP所用的渦扇-10航空發動機的加力推力來看，其已經達到了14.52噸。

也就是這款航空發動機，究竟是與殲-20所用的是否一致，還不好說。畢竟兩者的尾噴管是不一樣的，殲-20所用的渦扇-10航空發動機的尾噴管帶有隱身能力的鋸齒。

而殲-10C所用的渦扇-10航空發動機就沒有鋸齒，而是一般的收斂擴散噴管。由此可見，單從尾噴管來看，殲-10C與殲-20所用的航空發動機就不一樣。

對於殲-20這種五代機而言，應該還會有一款安裝全權限數字控制系統的版本，不過，該版本的渦扇-10可能就是渦扇-10C，不過就是換了鋸齒狀的噴管而已。也有可能是渦扇-10D，推力比渦扇-10C還要大。

畢竟五代機還是要實現飛火推一體化的，沒有全權限數字控制系統的加成，這樣的要求也是很難做到的。

無論如何，渦扇-10系列航空發動機的最大加力推力至少是14.52噸，至於J-20戰鬥機安裝的渦扇-10航空發動機的推力是多少，現在還很難確定，總之最低就是14.52噸。

而在2020年左右，據公布的數據可知:渦扇-10航空發動機的全壽命期為3000小時。時至今日，或許渦扇-10航空發動機的全壽命期還是有所提高，畢竟在航空軸承，高低壓渦輪葉片都取得突破的時候，航空發動機的壽命也會相應的有所增加。

事到如今，渦扇-10航空發動機已經成為國產戰鬥機的首選動力系統，完全可以滿足使用需求。最起碼在戰鬥機的動力上不再受制於人，想要生產多少就生產多少。

AL-31F航空發動機

與渦扇-10航空發動機類似，AL-31F也有發展了好幾個版本，如AL-31FN、AL-31FP、AL-31FM1、AL-31FM2、117S等等。

最先進的版本也只是117S，即是蘇-35S和蘇-57這兩款戰鬥機正在使用的型號。該航空發動機的整體性能與渦扇-10C相當，只不過帶上了推力矢量噴口。

綜合來看，我國航空發動機從仿製，到自主研發走過了一條曲折的道路。如今，終於可以在航空動力上擺脫對國外的依賴了。國產航空發動機距離世界先進水平也不遠了。當趕上了俄羅斯之後，剩下需要趕超的對手也就只是美國而已。