文/土木
即便在各種優惠政策的輔助下，2022年的汽車市場表現仍然不及預期。萬象更新的2023年，各車企也都展現出了很高的熱情，至少在新年銷量目標方面是這樣。
目前各大車企基本都公布了自己的新年銷量目標，傳統車企方面都相對保守，畢竟對於他們而言，銷量目標的制定需要考慮的方面很多，儘量定在一個合理且能夠完成的區間內。目前最少的廣汽集團的銷量目標是提升10%，最多的比亞迪銷量目標是114%。
先排除比亞迪這個「異類」，銷量目標制定最激進的就是幾家頭部造車新勢力了，集體「狂飆」。
哪吒汽車
先來看目標最高、最明確的哪吒汽車：2023年交付30萬輛。關於如何實現這個目標，哪吒汽車表示將加快優化產品結構、開足馬力生產，同時還將針對哪吒S目前存在的產能不足問題進行供應鏈拉產調整。
大家也都知道，哪吒能夠在2022年完成15萬交付主力就是哪吒V/U兩款低價位車型，但今年它們這個價位有五菱繽果、比亞迪海鷗等新車型的衝擊，如果還想要保持高銷量，可能就需要採取「以價換量」的策略了。
另外上市不久的哪吒S目前還處於產能爬坡階段，未來的表現可以期待；新車哪吒E作為兩門轎跑市場基本固定，應該是難以提供較高的銷量成績。
總體來看，哪吒汽車的銷量目標制定還是比較激進的，主打產品都容易受到其他品牌衝擊，如果能夠提供不錯的優惠，或者增配不漲價，那麼實現目標也不算難。
理想汽車
緊接著就是銷量目標同樣是衝擊30萬輛的理想汽車。根據理想汽車CEO李想的說法，2023年理想汽車將「獲得30萬元至50萬元價格區間SUV市場20%的市場份額」作為目標。
2022年理想汽車在30萬元至50萬元價格區間SUV市場達到了9.5%市場份額，理想方面測算今年這一市場的規模為140萬至150萬輛。若以此計算，理想汽車2023年有望衝擊30萬輛年銷量，在2022年基礎上實現翻倍。
雖然根據財報來看，理想汽車依然還處於賣一輛虧一輛的境遇中，但從去年L7/L8/L9系列「套娃」策略的成功來看，用戶已經完全接受了L系列的「套娃」玩法。如今在更加厚實的產品矩陣幫助下，理想的銷量目標想要實現也並不算難。
而「蔚小理」中的另外兩家，都將銷量目標定在了20萬輛。
蔚來汽車
蔚來汽車2023年的目標十分明確，李斌明確表示了公司2023年銷量目標是超過雷克薩斯。根據數據，雷克薩斯2022年在華累計銷量為18.39萬輛。由此推算，蔚來汽車2023年的銷量目標在20萬輛左右，銷量目標增幅約為63.2%。
在產品方面，蔚來當前正處於產品平台的切換期間，今年將交付5款NT2平台全新車型。屆時蔚來的產品可分為三類，第一類是主要銷量貢獻車型，包括ET5、ES6、ET5獵裝版，目標是實現月銷量2萬台；第二類是ET7、ES7、ES8，目標是實現月銷量1萬台；第三類則是EC7、EC6，可實現1000-2000台的月銷量。綜合來看，這些產品組合有望支持蔚來月銷量超3萬台。
在全面切換新平台後，蔚來的銷量應該會有一定程度的增長，所以銷量目標定得是相對合理的，實現的希望較大。
小鵬汽車
小鵬汽車方面，除了20萬輛的交付目標，剛加入公司的王鳳英還立下了另一個目標：「三年銷量達百萬級別，五年市值達千億美元。」
不管按照目前小鵬的銷量走勢，其實是很難完成月均1.6萬輛的銷量目標的。但也並不是沒有機會，首先就是小鵬G9的產品力其實是足夠的，如果能給到一定程度的優惠並保證產能，後續應該會逐漸上量。
後續P7的改款、新的MPV、SUV車型的上市，都將是衝擊銷量目標的重要推手。不可否認，小鵬現在正在低谷，希望能夠觸底反彈吧。
零跑汽車
最後就是才官宣全線產品降價的零跑汽車了，目前的消息是，零跑的銷量目標是比去年銷量翻一倍，也就是22萬輛左右。
至於零跑怎麼去實現，也很明確了，就是「以價換量」，要知道如今C01的入門版價格甚至都要與海豚重合了，確實夠狠。另外就是C11的增程版本了，雖然整體沒什麼新意，但性價比確實很高，未來註定會是銷量主力。所以，零跑的銷量目標是相對容易實現的。
寫在最後：
2023年依然會是新能源汽車高速發展的一年，燃油車份額會被不斷壓縮，整體市場是值得期待的。不過，目前頭部的兩家新能源車企正在打價格戰，對這些新勢力的影響也不小。所以想要實現銷量目標，只能是在大幅提升產品力和降價促銷之間二選一了。