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40年代黑科技

1939年底，歐洲和亞洲戰雲密布，留給美國置身事外的時間，看起來越來越少了。1939年11月27日，美國陸軍航空兵宣布了R-40C 需求競標，旨在1941年建造與當時歐洲新型號戰鬥機性能相當的高性能戰鬥機。@nordland 今日頭條 原創首發

陸航的規格要求整理為需求XC-622：

• 單引擎，單座，在20，000英尺時最高時速至少為425英里/小時，足以隨意攻擊或離開戰鬥區域。
• 七分鐘爬升到20，000英尺
• 良好的飛行員能見度
• 四門槍武器
• 足夠的機動性
• 一個半小時的續航時間
• 最初提出了2，000馬力，24缸「H」液冷普惠X-1800-A3G發動機
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在這個時候，洛克希德飛機公司認為追平歐洲的優勢無法給美國帶來安全，陸航需要一種激進的「黑科技」來生產一種在當時看起來「根本不同」的飛機。這種飛機將在速度和高度方面對當時的活塞戰鬥機具有絕對優勢，這是任何其他國家都無法觸及的。

鴨式布局

1939年-1940年，洛克希德公司由工程師克拉倫斯·L·「凱利」·詹森，威利斯·霍金斯和霍爾·L·希巴德針對XC-622設計了許多「紙面方案」。總體方案被命名為L-133，各種設計使用「-」和數字標記在後面。和他們的競爭對手一樣，凱利在很多方案中都採用了鴨式布局。

縱觀航空歷史，鴨翼或「尾部前置」類型的設計一直都沒有中斷，第一架鴨式飛機其實也是第一架現代飛機，即萊特兄弟的飛行者1號。但是在隨後的發展中，鴨式布局反而被「邊緣化」了，作為傳統「發動機前置」配置的替代方案。然而，儘管設計師有創造力，但製造商並不喜歡將鴨式布局推向大規模生產。

當第二次世界大戰期間設計的戰鬥機速度越來越快，由於接近跨音速，開始面臨嚴重的空氣動力學問題時，設計師再次嘗試使用鴨式布局來解決這些問題，通過後置發動機和主翼消除了螺旋槳渦流對飛機阻力的影響。通過這種不算新的布局，還可以將機翼安裝在重心後面來減少壓縮抖動的問題。鴨式布局迎來第一次復興，英國邁爾斯公司建造並飛行了M.35和M.39B原型機，作為M.39轟炸機的技術演示機。

鴨式布局的L-133採用雙垂尾，後置發動機，鴨翼位於座艙下方，凱利的野心不止於此，他還準備在L-133項目上引入劃時代的噴氣動力技術，後置的發動機可以很方便的更換為噴氣動力。

噴氣動力

工程師內森·普萊斯（Nathan Price）是一位才華橫溢的人，他在1933年就開發了一種蒸汽輪機，這種發動機驅動螺旋槳為Travelair雙翼飛機提供動力和飛行。隨後輾轉多家公司參與引擎設計，他和同事們繼續開發燃氣輪機的概念，最終設計了一台燃氣渦輪噴氣推進發動機。此時正好需要一個機身來檢驗這種全新動力。

在整個第二次世界大戰期間，噴氣動力戰鬥機的發展有可能在戰爭的空戰中帶來決定性的優勢，只有德國和英國在戰爭結束前服役了噴氣式戰鬥機，但它們在因為服役太晚和數量太少而無法發揮作用。如果美國能夠在此時投入噴氣式競爭，將很有可能在戰爭結束前完成。

普萊斯於1941年前往洛克希德飛機公司擔任通用電氣XP-49渦輪增壓器安裝顧問。在那裡，他遇到了「凱利」詹森，普萊斯向詹森介紹了燃氣輪機概念。詹森正在研究一種高速飛機設計，這似乎與普萊斯的發動機自然契合，洛克希德資助了發動機開發，命名為L-1000。洛克希德L-133飛機和L-1000發動機就這樣誕生了。凱利很容易將L-1000發動機融入L-133方案，由於預期推力不夠，需要安裝兩台。

L-133

1942年，修改後的L-133是一架鴨式單座飛機，原設計的雙垂尾被單垂尾取代。L-133的主翼形狀與洛克希德P-38閃電的外翼部分基本相同。

L-133能夠在50，000英尺高空達到0.94馬赫速度。由兩台L-1000軸流式噴氣發動機提供動力，發動機從機頭的橢圓形進氣口進氣。它的長度為 48 英尺 4 英寸，跨度為 46 英尺 8 英寸。武器計劃是四門集中在機頭的 20 毫米機炮。

除了速度之外，其他獨特的概念還有翼身融合的機身設計、增強升力的開槽襟翼、邊界層控制系統和反作用推力滾動控制。

遺產

1942年3月30日，洛克希德正式將L-133-02-01提交給美國空軍審議。由兩台L-1000渦輪噴氣發動機提供動力，帶有未來主義的鴨翼設計，預計單座戰鬥機在水平飛行中最高時速為612英里/小時（985公里/小時），但射程僅為310英里（500公里）。

在許多方面，L-133遠遠領先於時代，但是美國陸軍航空隊非但沒有留下深刻的印象，反而被嚇壞了。它告訴洛克希德停止浪費時間並建造更多的P-38閃電戰鬥機。在這個時期，由於缺乏經驗，美國軍事規劃者仍然認為防禦飛機將在10000英尺的高度與來襲的轟炸機作戰，並且不需要以超過400英里/小時的速度行駛。

洛克希德當時並不知道陸航了解英德在噴氣發動機方面的進展，並試圖主導美國這種發動機的整體發展。此後，洛克希德工程副總裁H.P Hibbard只是批准了這個項目，因為他覺得他的公司將獨開發這種600英里/小時的飛機。

1943年6月，加利福尼亞州伯班克，在正式獲得了陸航噴氣項目需求以後，詹森領導他的工程師團隊，從L-133設計中獲得了足夠的經驗，僅用了143天就開發出美國陸軍航空隊的第一架實用的噴氣式戰鬥機P-80「流星」。這個工程師團體構成了後來稱為「臭鼬工廠」的洛克希德高級研發部的起步班底。雖然在戰爭結束後才服役，P-80「流星」仍然是美國第一架大規模服役的噴氣式戰鬥機。

P-80不如L-133先進。由於美國空軍沒有批准L-133項目，用於L-1000發動機在開發過程中長期停頓。因此，P-80最方便的發動機選擇是基於英國離心式壓縮機設計的艾里遜J33。P-80是一種廉價的單引擎飛機，採用傳統的機翼和尾翼設計，沒有使用L-133的翼身融合和鴨翼布局，似乎也是來自L-133被否決的經驗。

L-133的另一個遺產是L-1000發動機，洛克希德雖然放棄了開發測試，但允許梅納斯科發動機製造公司繼續開發，最終誕生了XJ-37噴氣式發動機，這種引擎在萊特航空公司建造到1950年。@nordland 今日頭條 原創首發

技術參數

• 機組: 1
• 長: 48 ft 4 in (14.73 m)
• 翼展: 46 ft 8 in (14.22 m)
• 機翼面積: 325 sq ft (30.194 m2)
• 動力: 2 × Lockheed L-1000 axial-flow turbojets , 5,100 lbf (23 kN) thrust each
• 最大速度: 625 mph (985 km/h, 543 kn)
• 武器：4 × 20mm nose-mounted cannon