美國的萊特兄弟在1903年發明了第一架飛機開始，直到1915年飛機開始作為商業用途用來載客飛行，民航運輸業走過了百年的歷史。在民航歷史發展過程中，有的民航客機的出現具有跨時代意義，在民航歷史的長河中留下了濃墨重彩的一筆。為了對抗20世紀80年代歐洲空客公司A300、A310民航市場的火爆的雙發短程寬體客機，美國波音公司迅速在1980年推出了首架波音B767！
波音首款駕駛艙雙人制客機
此前的民航客機駕駛艙里，並不是像現在只有機長與副駕駛二人制駕駛艙。其中包括正駕駛、副駕駛、領航員、通信員、機械員五人制駕駛艙。波音B767和B757是波音公司在民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，這就意味著該款飛機有著更先進的自動化設備，從而減輕駕駛員的工作負荷。為此還有個小小的插曲，剛開始推出的B767機型改為雙人制駕駛艙，遭到美國飛行員工會的強烈反對，飛行員工會認為此款飛機會增加飛行員工作負荷。由於受到工會的壓力及反對，因此，最初接收的767客機是屬於三人操作的設計，以減輕飛行員的工作負擔。後來聯合航空與工會達成妥協，才將駕駛員由三人改回兩人。
機載設備採用自動飛行狀態調節控制系統，發動機數據顯示器和警告系統，發動機全部數據完全數位化顯示;霍尼韋爾公司慣性坐標系統，數字式大氣數據計算機。數字式飛行管理系統，三餘度數字式飛行控制計算機，包括FCS-700飛行控制系統、EFIS-700電子飛行儀表系統和RMI-743無線電磁顯示器。選裝設備包括波音的風切變探測和導引系統
波音B767由三個國家共同研製完成
波音B767研製不僅僅是針對首款雙發動機寬體客機--空中巴士A300，還為了彌補波音B707、波音B727、美國道格拉斯公司麥道DC8、麥道DC10、等200座機中遠程客機由於退役而形成的市場空缺。
波音B767飛機研製生產計劃採用了國際合作方式，波音公司主要承擔飛機最後總裝，日本民用運輸機部(日本三菱、川崎和富士重工組成)及義大利阿萊尼亞公司參與了波音767計劃並承擔全部研製費和工作量的30%。在波音767的生產中，波音公司主要承擔飛機最後總裝，目前已經由900多架波音B767交付給世界約60家航空公司使用。
率先通過美國聯邦航空局FAA批准180分鐘ETOPS
最初美國的客機製造商不接受雙發寬體客機遠程航行的概念。因為在跨洋國際航行中，並不像是在陸地上飛行，一旦飛機發動機失效可以迅速找到備降場備降，為了提高民航安全性，不得不配備三發以及以上的發動機，四發遠程寬體客機是當時的標配。如美國道格拉斯公司麥道DC8（四發）、麥道DC-10（三發）。
隨著飛機發動技術的提高，穩定性越來越高，ETOPS概念被國際民航局提出。
ETOPS指飛機的運行航路上有一點到合適機場的距離超過單發巡航速度狀態下60分鐘飛行(以雙發渦輪為動力的飛機)或超過一台發動機失效狀態下180 分鐘飛行(以兩台以上渦輪發動機為動力的客機)的運行。空客公司A300、A310雖然抓住了這一敏銳商機，但是遲遲沒有獲得美國聯邦航空局FAA批准180分鐘ETOPS。
1985年5月，美國聯邦航空局(FAA)批准，波音767在遠程飛行中距離備降機場最多可達120分鐘飛行時間，即120分鐘ETOPS。1989年3月，又率先被美國聯邦航空局批准180分鐘ETOPS。這樣，波音767就可以執飛更多的從美國出發的跨太平洋和跨大西洋航線。這裡更多考慮的是政治因素導致空客飛機A300、A310落後於波音B767獲得資格。
而如今空客公司A350-900型客機更是滿足了370minETOPS的要求，真的很誇張。
定位尷尬，競爭力不如空客A300、A310
波音767系列客艙布局採用了寬體客機2-3-2的經濟艙布局，可以承載旅客大約在200-300之間，其機型大小介於單通道的波音B757和更大的雙通道的波音B777之間。但其從外形機構來看一眼便可以看出，波音B767的橫截面積還是偏窄小，是寬體客機中最窄小的，可以說是半寬體客機。其舒適程度肯定不如更加寬敞的A300、A310所以市場定位比較尷尬。
上世紀八十年代，B767開始引進我國
1985年中國民航局還在起步階段時，不僅引進了空客A310寬體客機也同時引進了波音B767機型。截止2005年底，中國共計四家航空公司運營了27架波音767客機。其中中國國際航空公司14架、中國東方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。中國南方航空公司在1990年起陸續引進運營過6架波音767-300ER，隨著其訂購的波音777開始交付使用，波音B767悄然退出了中國民航商業載客運輸的歷史舞台。
2020年10月1日下午15:25，中國民航的最後一架波音B767載客客機完成退役飛行任務，這架上海航空B-2570號波音767-300載客客機，執行從廣州白雲機場飛回上海虹橋的FM9767航班，為波音767客機在中國服役33年歷史畫上了句號。
貨運公司開始接收運營波音B767
由於飛機技術的不斷革新，機型也隨之更新疊代。波音公司在2011年已經停止生產波音B767客機，現在目前運行的只有B767全貨機機型。而據悉美國聯邦航空局（FAA）2022年6月15日宣布將正式把ICAO於2017年提-出的新噪音和排放標準納入美國航空法規當中。這也意味著，波音旗下的767-300ERF和777-200LRF原生全貨機必須在2028年之前停產。
目前國內常見的波音B767貨機順豐航空公司較多。
寫到最後，波音B767作為首款波音研製的雙人制駕駛艙客機，具有跨時代的意義。它的出現改變了整個民航領域裡技術的更新，不僅僅是體現在人數少方面，更是飛行觀念的改變。飛行員從駕駛飛機的角色逐漸轉變成了監督監控飛機的角色。不僅減輕了駕駛員的工作負荷，也間接地提高了人員利用率。這讓傳統飛行員金科玉律里「操縱、導航、通訊」又增加了一條就是合理使用自動化設備。也為後期民航法規的編寫奠定了基礎。