來源：新華社
新華社拉薩3月4日電（記者劉洪明 聶毅）冬去春來，雖然時至3月，平均海拔4500米的藏北草原依然經常風雪夜來，寒意猶在。當晨曦剛剛鋪滿廣袤草原時，G6京藏高速公路那曲至拉薩段（簡稱那拉高速公路）迎來車來車往。
早晨8點半，吃過一碗熱騰騰的拉麵，從青海運輸快遞貨物一路而來的貨車司機馬吉安，駕車通過那拉高速公路那曲超限檢測站駛向拉薩。
「以前常跑國道109線往返於拉薩與西寧、蘭州等地，從那曲到拉薩要跑6個多小時，堵車的話要8個多小時，現在走那拉高速公路，3個半小時就到拉薩了。」馬吉安說，單程能節省油費，路上的生活消耗和車損也會相應減少。
2022年12月，那拉高速公路、拉薩至日喀則高速公路大竹卡至桑珠孜段、澤當至貢嘎機場高速公路對貨運車輛開放。此前，2022年5月林芝至拉薩高等級公路對貨車開放，目前西藏對貨車免費通行的高等級（高速）公路達4條。
此舉進一步發揮了幹線公路經濟「大動脈」功能，不僅使行程更加安全舒適，還可縮短運輸時間，降低車損和油耗成本，從而提升物流效益和個人收益。隨著一條條公路串聯起雪域高原的高山峽谷，如「毛細血管」般的公路不斷發揮出暢通經濟發展「微循環」作用，越來越多群眾實現「車輪子轉起來，錢袋子鼓起來」。
2021年，作為一家新成立的松茸加工企業——西藏達娃曲珍實業有限公司入駐林芝經開區粵林產業園。公司負責人劉燕說：「2021年我們首次將主打的松茸系列產品銷售到澳門，拓寬了市場。2022年公司進一步擴大收購和加工規模，帶動更多農牧民增收。」
「我們收購村民採摘的松茸，第二天就可通過航空運至廣東，這得益於農村公路和高等級公路的建設。」劉燕說，以前偏遠村莊不通硬化路，很少有人到村里收購，松茸售賣量很少，現在老百姓採摘後直接送到加工廠，去年公司直接帶動農牧民186戶，戶均增收2萬多元，實現穩定就業50多人。
有30多年駕齡的山南市加查縣居民索朗次仁，跑遍了西藏九成以上的縣區，對公路有著特殊的感情與記憶。
「十年前進出縣城要翻山越嶺，很多農民一輩子都沒去過縣城。」他說，「2013年國道560線桑加公路建成柏油路後，縣城到拉薩和山南市區的車程都縮短了3個小時，現在村裡有一半左右的人買了汽車，從事運輸、經商的人越來越多。」
西藏自治區交通運輸廳廳長劉志強說，越來越多的百姓走上了瀝青路、水泥路，農村公路里程增至目前的9.04萬公里，鄉鎮、建制村通暢率達94.4%和77.9%。
隨著公路網絡越織越密，一條條公路「穿城串鎮」，「人享其行、貨暢其流」在雪域高原越來越多地方成為現實。