隔音玻璃有效果嗎？有，但不多。
一直以來這種配置其實都是錦上添花，人們追求隔音玻璃背後的核心，是想要一個更加靜謐的座艙體驗。
但座艙的隔音是一個非常系統性的工作，發動機艙噪音、輪胎噪音、外部馬路噪音、風噪，這些噪音會從四面八方衝過來，想要格擋這些噪音，必須要有一個非常系統性的隔音建設體系。
所以退一步來看，你覺得隔音玻璃有用嗎？
隔音玻璃有沒有用的前提，是這台車白車身設計夠不夠穩健，風阻係數夠不夠小，骨架的設計是大前提，基於此，發動機的噪音控制、震動、隔音系統的填充物質量、數量，設計安裝部位，同時裝備的輪胎型號、倒車鏡位置、底盤懸架系統設計，都能夠決定車內的靜謐性。
其實隔音玻璃是最後一項，在真正做好了之前所有的事情之後，隔音玻璃才能夠有更好的發揮空間，如果沒有，那隔音玻璃是一個負擔。
一方面，隔音玻璃比普通玻璃更重，是輕量化工作中的巨大阻力，另一方面，隔音玻璃的成本非常高，不僅僅是玻璃成本，升降電機也必須要大功率，後期用戶的更換、維護成本也會更高。
所以對於企業來說，隔音玻璃其實並不受待見。
考慮到目前的整體隔音設計能力，其實不需要隔音玻璃，車輛就已經擁有很強大的隔音表現力， 比如說大尺寸SUV途銳，高速120km/h巡航情況下擁有65分貝的隔音表現，奧迪A6L、雷克薩斯ES等車型，其實座艙安靜程度非常高，這些車輛屬於第一梯隊水平，但都沒有隔音玻璃，這也足見隔音玻璃的不必要性。
既然不需要隔音玻璃效果就已經非常出色，那麼這一配置必然會坐冷板凳。
更高一級別的豪華車更青睞隔音玻璃，是因為產品的設計有充足的預算，隔音作為高端用戶必備需求點，會配合著更好的氛圍燈、座椅、動力、音響系統來輸出更加高級的出行體驗感。
比如說高配7系、奔馳S級這種頂級的行政產品才有資格去配備雙層隔音玻璃。
目前很多新勢力也都在用隔音玻璃，電動化的產品其實用隔音玻璃的意義並不大，單純意義的堆料無法提升整體車輛的舒適和靜謐性。
一方面，本身沒有發動機的電動車就非常安靜，隔音表現本身就非常出色，另一方面，電動車自重本身就非常高，更重的質量一定會提升電耗，縮短續航表現，電動車的輕量化壓力較大，間接縮短續航表現。
一些配置在我們身邊總是聽起來高大上，但實際使用過程中卻總顯得差點意思，尤其是電動化之後的乘用車市場，這些配置越來越多。
全景天幕、隱藏式門把手、無框車門、懷擋、雙層隔音玻璃、空氣懸架等等這些配置的出現，的確刺激了我們的消費欲望，但如果冷靜思考，這些配置真的在企業手中發揮出來最大的價值了嗎？