2020年5月長安福特銷量21652輛，其中福克斯銷量4480輛，福睿斯4461輛，銳際5964輛；
2020年6月長安福特銷量18775輛，其中福克斯銷量3567輛，福睿斯3066輛，銳際3397輛；
2020年7月長安福特銷量16701輛，其中福克斯銷量2366輛，福睿斯1740輛，銳際2915輛。
福特在兩年前也是比肩兩田一眾的存在，而今家道中落，全員上陣不及朗逸一款車的銷量。福克斯、福睿斯、銳際作為福特三款主力銷量車型，連續三個月銷量下滑，目前來看，難扛銷量大旗。
無三缸，不福特？
現款福克斯外觀不可謂不運動，匹配8AT變速箱，甚至還配備了主動剎車系統，單看這些配置對消費者還是蠻有吸引力的。但是在至關重要的發動機上，福特選擇了全系搭載三缸發動機，售價10.88-15.08萬。在動力輸出上，三缸的福克斯很難讓消費者不去選擇思域，而且在這個價位區間，即便是不考慮思域，更加貼合家用的朗逸、軒逸、卡羅拉也是極好的。
福特的另一款銷量龍頭——福睿斯，同樣選擇搭載三缸發動機，售價8.08-11.68萬，終端售價來到了5萬+，但是依然擋不住銷量下滑的趨勢。
我們不僅要問一句，難道真的是無三缸不福特嗎。雖然福特透露出在美國放棄轎車業務，但是在中國市場，轎車依然是車企的一個有力增長點。即便是也要放棄在華的轎車業務，也不至於用三缸發動機來自殘。
雖然Bronco在美國取得了23萬輛的訂單，畢竟和中國消費者無緣，至少在短時間內中國消費者無緣成為它的車主。如果不以福克斯為銷量增長中心，誰還能扛起福特的銷量大旗呢，是銳際嗎。
2019年12月上市，2020年4月加推兩款新車型，危難之中的福特希望用一款緊湊型SUV來刺激銷量。在上市之初的一段時間內銳際的爬坡能力似乎為福特帶來了曙光，在2020年5月份銷量直逼6000台。但是好景不長在剛剛過去的7月份，銷量幾乎減半，不足3000台。
2.0T+8AT，享受四驅系統，最大馬力248，峰值扭矩393N.m，軸距2710mm，數據絲毫不弱於本田CR-V和RAV4榮放，但就是入不了消費者的法眼。為何呢
第一，福特這兩年的口碑迅速下跌，品牌影響力嚴重被削弱，逐漸被邊緣化。而且福特在品牌重塑這方面，行動很少，甚至是聽之任之。
第二，在家用SUV領域中，合資品牌中的探岳、途岳、本田CR-V、榮放、皓影，已經成主流選擇，上市於危難之中的銳際，很難做到虎口奪食。
第三，外觀無甚驚喜，還是一如既往的中庸風格，突圍無力，自然銷量也難以提振。
從目前來看，福特是不願意放棄中國市場的，但是又拿不出強有力的新產品，銳際還未扛起銷量大旗，已然偃旗息鼓。曾經的銷量功臣福克斯和福睿斯在三缸的道路上一去不復返，重回巔峰，已是遙遙無期。
新款車型銳際後續乏力，經典車型又不更換四缸發動機，何來銷量上漲，何來消費者。福特能否完成華麗的轉身，就看如何大刀闊斧的改革福克斯和福睿斯，以及能不能在華推出像Bronco這樣強有力的新產品。