「扎堆印度」，算得上2020年初車企的高頻詞彙之一了。
轟動比較大的是中國人鍾愛的雷克薩斯品牌宣布在印度設立工廠，印度工廠成為雷克薩斯繼日本和美國之後的第三家工廠，也是雷克薩斯首次在新興市場設立工廠。此前，市場一直傳言雷克薩斯的第三家工廠將落子中國，而棄華選印的消息讓國人夢斷於此。
國產品牌長城汽車也高調出海印度。2月5日，第十五屆印度德里國際車展上，長城汽車獨立包館，展台面積超過3000平米，創造了參展面積最大的歷史記錄。如此吸引眼球，只為官宣進軍印度市場，長城汽車印度市場戰略就此起航。而在此前，長城汽車已花費近3億美元接了通用汽車的盤，收購其印度塔里岡工廠，謀劃可見一斑。
在中國市場處境艱難的海馬汽車也湊起了熱鬧。同是在印度車展上，海馬汽車大秀肌肉，將旗下最新的MPV、SUV及新能源車型推向台前，包括了海馬7X、海馬8S以及海馬E1 EV等多款主力車型，足見重視。其副董事長盧國綱表示：「印度是全球最具潛力，最具前景的汽車市場之一，也是海馬汽車未來重要的戰略市場。」
逐鹿印度市場，固然源於印度市場的得天獨厚，車企也各有籌謀。如今，時局之下，印度已經有人開始呼籲抵制中國產品，甚至爆發了抵制中國產品的遊行活動，更有激進者當眾砸毀了中國產的電視和手機……那麼不禁讓人聯想到，那些在年初高調「親近」印度的汽車品牌，現在都怎麼樣了？
長城：印度投資「被叫停」了？
日前，有外媒報導稱，印度政府方面暫停了中國公司的三份價值500億盧比（約46.6億元人民幣）的初步投資計劃，其中最受關注的是長城汽車在印度的投資計劃。對此，長城汽車作出了回應：「截至目前，長城汽車尚未收到印度政府方面的相關信息，我們對此消息不予置評，後續將持續關注事態進展。」
就目前情況來看，長城汽車的印度投資項目是否已經受到直接影響不得而知，但可以確定的是，車企「走出去」，就必須面臨國際局勢的考驗，如今中印格局生變，長城汽車海外擴張戰略或多或少會受到影響。
並且另一邊，長城汽車在國內的整體銷量也並不理想，數據顯示，長城汽車5月銷量為81，901輛，同比增長30.92%；1-5月累計銷量為313，061輛，同比下降27.24%，這樣的跌幅超過了行業整體水平。其中，哈弗的乏力和WEY的低迷，正是兩大主因。
押寶印度市場卻不得不面對巨大的不確定性，國內市場數據也並不喜人，長城的日子不好過。
雷克薩斯：5月在中國賣了2.21萬輛
「雷克薩斯虐我千百遍，我待雷克薩斯如初戀」，面對月銷2.21萬輛這個數字，也只能如此形容雷克薩斯與中國的牽絆了。
扉旅汽車查閱最新數據顯示，這個在年初選擇在印度建廠的日本車企，2020年5月在華共銷售新車2.21萬輛，同比增長35.1%，其中包含電氣化車型（含混動、純電動）7618輛。
這樣的銷量數字和增長表現是雷克薩斯在新冠疫情背景下取得的，毫無懸念的跑贏了中國車市的大盤，名副其實的將對手「按在地上摩擦」。而今年也是雷克薩斯在華產品投放大年，首款MPV車型LM 、首款純電動車型UX 300e已經上市。有擁躉，也有產品，不難預料，2020年，雷克薩斯雖然選擇將工廠建在了印度，一樣不會停止在華高歌猛進的步伐。
但另一邊的情況很難讓人感到樂觀。據印度衛生部27日數據顯示，過去24小時印度新增新冠確診病例18370例，新增死亡病例383例。截至當地時間27日8時（北京時間10時30分），印度全國累計確診508953例，累計死亡15685例。在如此情況下，恐怕雷克薩斯建廠、生產、銷售短期內均捷報難傳。
海馬：在中國難，在印度更難
有媒體是這樣形容海馬汽車出海印度的：「扶我起來，我去印度市場看看。」
的確，從2017年開始，海馬汽車在中國的日子十分不好過，幾近「躺平」。數據顯示，海馬汽車2017年全年累計銷量為140，432輛，較上年下降35.13%；2018年全年累計銷量為67,570台，驟降51.88%。進入2019年，海馬汽車全年銷量再次腰斬，累計銷量跌為29456輛。
其實，在2019年，海馬汽車的主旋律就開始變為「賣房求生」，每隔一段時間就會有海馬汽車賣房的消息傳出，這種情況在2020年愈演愈烈。一季度，在凈虧損近1億元、僅銷售2591輛汽車的慘澹情況下，ST海馬決定賣房——出售位於海口市金牛路2號，房子均為住宅用途，據公告，ST海馬按照市場價格通過在二手房交易市場掛出等方式出售。6月，海馬汽車又双叒叕發布公告稱：擬按照市場價格在二手房交易市場公開出售位於海南省海口市金牛路2號的18#住宅樓共145套，總面積約4217.05平方米的部分閒置房產。
宣布轉戰印度數月，近日海馬汽車面對「在印度市場具體做了哪些」這樣的問題時，也只是作出了「已經完成對印度市場的考察」和「將以電動車為突破口進入印度市場」這樣籠統的回應。可見即便到了印度，海馬汽車想要實現銷量的突破也並不容易。
海外求生，從來不易。尤其是到印度這樣的國家跨國經營，各家車企唯一能確定的，想必也只有「不確定」本身。
長城和海馬是土生土長的中國品牌，在華銷量遠超日本本土的雷克薩斯在亞洲也算得上是中國概念品牌，那麼它們在2020年這個時間檔口選擇了「親近」印度，這步棋走對了嗎？
6月28日，環球時報發表了一篇名為《印度試圖用「貿易戰」傷害中國？天方夜譚！》的消息，這是近期中印敏感話題上升到經濟層面的又一次公開討論。面對這樣的趨勢，這些在2020年選擇高調「親近」印度的車企的戰略制定者，也只能諱莫如深的對企業將受到的牽連避而不談，但未來趨勢如何，恐怕不容樂觀。