也許誰也不曾料到2020年"新冠肺炎"疫情的影響會有這麼嚴重，眾多行業遭受重創，其中，涉及產業鏈廣泛、對經濟運行影響又相當重大的汽車行業便是典型案例。在這種嚴峻的形式之下，自主、合資、豪華品牌當中的頭部車企尚可艱難度日，但對於那些本就已經邊緣化的車企來講幾乎就是"滅頂之災"了。
我們常說的汽車行業的"洗牌"新冠疫情的加持下全面提前了，而在此局面下，一方車企得面臨銷量下滑帶來的利潤降低，另一方面又不得不繼續在"新四代"、新能源等領域投入真金白銀，以布局未來，這種矛盾就是當今中國車市"洗牌"的真正奧義，這其中恐怕就有一些車企撐不過去。
除了造車新勢力中的野馬博郡、拜騰等先後出現危機，傳統勢力當中的部分車企也不樂觀，這其中就包括曾經有過一時輝煌的海馬汽車。根據日前海馬汽車官方公布的一季度產銷數據來看。今年1-3月份，海馬累計銷量2591輛，同比下滑49.12%；1-3月份累計產量1469輛，同比下滑59.94%。而且，在海馬發布的產銷公告中，海馬在產產品只有SUV一類，其他類別的車型目前均處於停產狀態。由此可見，在這次疫情的衝擊之下，海馬汽車面臨的生存壓力是相當大的。
不僅如此，在當下汽車行業都在向電氣化、智能化轉型的大背景下，海馬汽車在這些方面依舊沒有多少建樹，在向新能源轉型的步伐也明顯較為遲緩。很顯然，銷量的不景氣直接導致了海馬在研發資金方面的短缺，而研發投入的少，又會讓海馬在未來的市場競爭中處於不利地位，如此惡性循環，恐難以擺脫。海馬2019年的財報雖然表現出盈利狀態，但圈內人和圈外人都知道，這是海馬在2019年拋售了上海及海口的401套房產，從而套現3.33億元，添充至海馬汽車的帳上，並非是賣車所得的營業額。
日前，海馬又發布了今年的產品規劃，一共3款新車，包括新款海馬8S、新MPV車型海馬7X以及另一款SUV車型海馬6P，這其中，海馬8S為年度改款車型，海馬7X為一款全新緊湊型MPV，而海馬6P則可以看作是基於現款海馬5S打造的插電混合動力車型，值得一提的是，這幾款車型上市後將繼續沿用網際網路直賣模式進行銷售。
從產品規划上來看，海馬正在極力將有限的資源和精力集中於幾款相對優勢的產品之上，這也是不得已而為之，然而這是否能夠拯救海馬卻還是個問號，畢竟如今的海馬已經成為只有少數人在意的汽車品牌，而其"獨家"的網際網路直賣模式與其說是"創新"，倒不如說是無奈之舉，線下經銷商的大面積退網，已經無法支撐海馬的終端銷售，網際網路直賣模式是不得已而為之。然而，汽車作為大件產品，涉及資金金額較大，消費者相當謹慎，這種網際網路直賣模式真的能否帶給海馬美好的未來實在是個值得商榷的事情，而海馬的未來如何，能否順利度過這次疫情，還有待觀察。