「電腦ECU、高角度CAM、LSD、波牙（改變齒比）、熱熔胎」被咱編輯部某大濕合稱「跑圈五件套」，如果硬要將這五件神物排列先後順序的話，筆者將會首選輪胎。無論是競技型的大馬力賽車，還是舒適型的日常家用轎車都需要將引擎動力傳遞到輪胎，與地面摩擦進而產生驅動力。換而言之，能否將汽車的性能指標完美地表達出來將取決於輪胎的選用上。
那既然輪胎有如此重要的作用，就必先要了解清楚各類型輪胎的特性，以及它們的性能應該如何分級，因此這期文章就為大家普及一下輪胎等級的分類和有關輪胎的升級誤區。
眾多周知，輪胎是一種複合材料的產品，主要是通過橡膠和碳黑（補強劑）比例混合製成，而比例配方的不同將會導致出不同的輪胎特性，大致可分成五大類別：熱熔胎、半熱熔胎（R胎）、HIGH PERFORMANCE（高性能街胎）、SPORT（運動型輪胎）、經濟性輪胎。
首當其衝介紹的是性能最高的熱熔胎，顧名思義熱熔胎就是當胎面達到一定溫度（工作溫度）時就會開始融化而形成一種凝膠的狀態，令輪胎表面對路面產生粘附性從而發揮出最大的抓地力，幫助車輛提高過彎極限和循跡性，這一特性對於激烈的賽道駕駛來說，有助於做出更快的圈速時間，因此熱熔胎一般僅用於專業賽道上，同時也可以解釋出暖胎圈的作用（更快地提升胎溫），但輪胎磨損的速度同樣也是非常快的。特別注意的是由於日常用車的駕駛方法難以達到熱熔胎的工作溫度（抓地力極小），對行車安全構成一定的威脅，更何況完全沒有胎紋的熱熔胎，是很多國家都禁止上路使用的。
圖：因為胎面上沒有胎紋（在賽車運動中只為追求強大抓地力性能），因此熱熔胎也被稱為「光頭胎」。胎溫上升後融化所形成的粘附性，對於車輛的過彎極限和循跡性有極大的幫助，而這一特性也決定了它終生效力於賽道。
當提及到半熱熔胎時，有不少玩家都認為它就是半R胎（包括筆者早期的認識），其實這種觀念是錯誤的，無非就是前人對高性能街胎的習慣性的叫法，而真正的半R胎是......是沒有存在過的，是「子虛烏有」的，半熱熔胎正確的叫法是：R胎（R Compumd），即R胎=半熱熔胎。
之所以被稱作半熱熔，是因為它有類似於熱熔胎融化的特性，可是胎面的融化程度遠遠不及熱熔胎來得徹底，只能起到較小幅度的粘地性能，並且所能接受的工作溫度範圍也進一步縮小。但大面積的胎塊和快速達到工作溫度等賽道優勢被眾多玩家廣泛地運用在各類的Track Day和俱樂部活動中。至於能否兼顧日常使用，筆者還是不建議大家使用，畢竟胎面上並沒有日常所需要的排水溝槽，更何況輪胎的消耗速度也是相當快。
半熱熔胎（R胎）其中代表作有：橫濱A050、鄧祿普03G、耐特通NT01、東洋R888…
圖：半熱熔胎比較適合於一些入門級的賽道需求（例如賽道日、俱樂部活動等），而且相比於熱熔胎來說，能夠提供不錯的抓地力而且耐磨指數高，玩車成本可以大幅度減少。
圖：DUNLOP 03G半熱熔胎。
在闢謠半R胎和R胎後，就需要再澄清一個長期以來的改裝誤區，就是不少玩家認為自家使用的RE-11、AD08R之類的輪胎就是半R胎，也算熱熔胎的一種，其實這種說法也是不對的（心情莫名地go down）。正確的說法是：HIGH PERFORMANCE高性能街胎，也就是下一個級別。相比於前兩款賽道用胎，高性能街胎使用更硬的胎質來提高耐磨性，並且在中間位置還設有日常所需的排水溝槽，但不要認為實用性的加強就代表性能的下降，大面積的胎塊和過硬的胎肩能在攻彎時提供足夠的抓地力和支撐性，還能輕鬆進入微熔狀態，來提升抓地性，以至於賽道上的表現並不會大幅遜色於賽用級別的輪胎。而這種賽道與日常之間取得的平衡也是RE11、RE71、AD08R、東洋R1R、佳通GTR2等等高性能街胎被眾多玩家所追捧的一大原因。
圖：普利司通的RE-11進入國內的時間較早，擁有較高的知名度。其中大面積胎塊和排水溝槽的設計，即使在干、濕路面上都有優秀的表現。
圖：橫濱的AD08R的花紋設計來源於自家大哥A050半熱熔胎，目的是為了增大胎塊面積從而提升抓地力，同時在胎壁內藏有一條鋼帶來減少過彎時的變形。
圖：目前有不少車廠都以高操控性作為一大賣點。本田旗下大熱的S660，原廠就配備上橫濱AD08R高性能街胎，最終的表現就是極高水準的過彎極限。
而緊跟隨後的就是：Sport Tire（運動型輪胎），這類型的輪胎在性能和舒適上都很高的兼顧性，可以說是高均衡性的代表。因此許多原廠車型若要標榜運動的話，都會標配上Sport胎，以表達出原車的好動特性。而在配方和技術的選用上會較偏向於實用性，多功能的胎紋和多條排水溝槽的設計，都可以兼顧干、濕路面上優異的操控性，並且在胎噪（靜音性能）的控制方面都優於上述的幾款輪胎類型。
而面臨激烈的賽道駕駛來說，Sport胎也只能說能力有限，畢竟它並不會出現熱熔狀態所帶來的粘地特性（也就是說沒有特定的工作溫度），過度激烈的使用還容易出現抓地力衰退情況。
圖：倍耐力的P ZERO輪胎定位於Sport運動系列輪胎，在外側胎肩上有堅硬的花紋塊提供更高的側向性和轉向反應，三條寬深的排水溝槽能及時地應對濕滑路面，以及非對稱的輪廓可以優化高速時的接地寬度，保證穩定性，可以說是一款面面俱到的輪胎。
圖：由於Sport級別的輪胎有著高性價比的優勢，因此有不少原廠的性能車型都紛紛作為標準配置。眼下福特野馬5.0的Pony Car車型，就選用上倍耐力的P ZERO。
圖：POTENZA（搏天族）系列是普利司通旗下的性能代表，但考慮到Sport胎的日常使用所需，RE050也在胎面上設有排水溝槽和輪胎花紋。
圖：勞恩斯-酷派曾經是筆者的YY車型，2.0T渦輪增壓引擎（260匹馬力）和六速的手動變速箱迷倒不少的無知騷男，而最為致命的是FR的後驅布局（會彈離合的同學看過來）。既然有如此的先天優勢，配上原廠搏天族的RE050方不失身份。
在市面上還販售著不少的Sport運動型輪胎，經大神的認證：諸如Michelin（米其林） PS3、Nitto（耐特通） INVO、Bridgestone（普利司通） POTENZA S001之類，如果有意提高日常行駛的操控性，而又不想犧牲舒適性的玩家，一套運動型的輪胎將會是均衡升級之選。
圖：Michelin（米其林）PS3。
圖：Nitto（耐特通）INVO。
圖：Bridgestone POTENZA（搏天族）S001。
而最後的一個級別也就是目前大部分原廠家用車所使用的經濟型輪胎，這類型的輪胎主要以日常家用為主。而在筆者印象里無非就是耐磨中要有舒適性，耐磨中要有靜音性以及耐磨中要有排水性，因此高耐磨性是經濟型輪胎的一大特點，但硬質的輪胎表面會影響一定的操控性，同時也帶來胎噪對車內乘坐感受的影響，為此各大輪胎生產商都會專注於靜音和舒適方面來改進自家的經濟型輪胎，試圖呈現出更高階的乘坐感受。
至於賽道上的表現，筆者只能深深地表達上一句：推頭、甩尾、沖沙灘、抱死、打滑...通通有，還包郵（畢竟經濟型的輪胎主要是針對日常道路使用）。
圖：普利司通的TURANZA（泰然者）系列中的ER33，高耐磨性和綜合性能強的特性被廣泛地作為家用車型的出廠配置，但在胎噪控制方面仍需要進一步改良。
圖：豐田銳志所配置上的雙橫臂懸架和後驅布局，而在國內被標稱是運動車型，但在日本本土也只不過是一款家用型轎車（買菜用），原廠配置普利司通（TURANZA）的ER33輪胎足以證明一切。
在解釋完這五大類型的輪胎特性和糾正一些長期以來的改裝誤區後，相信各位在輪胎的選擇上也不敢再妄下結論。而在最後，筆者需要提及一下我國的主要特色——中國政策。因為輪胎的改動會涉及制動距離、側滑量、車速和高速穩定性的改變，因此國家會出台各項的明文條目來規定輪胎的使用是否合法化，而且在汽車年審的項目中也包含有側滑檢測、車速檢測和制動檢測。
而面對上述的五大類輪胎，又是否全部合法上路使用？筆者在查閱相關資料後，給出的答案是：否定的。要想輪胎合法上路至少具備一樣最基本的東西——花紋，因為輪胎上的花紋可以在雨天時劃破水膜來提升抓地力、剎車時可以增大與地面的摩擦力、提供有效的散熱和排水性以及降低胎噪提升車內乘坐感受等作用。因此縱觀熱熔胎、半熱熔胎（R胎）、HIGH PERFORMANCE（高性能街胎）、SPORT（運動型輪胎）、經濟型輪胎的這五大類輪胎中，專供於賽道用的熱熔胎是沒有花紋設計，因此熱熔胎是不能合法上路的（更何況高額的金錢成本，還不如留在賽道上好好享受）。
圖：要想輪胎合法上路至少具備一樣最基本的東西——花紋。
編輯點評：在國內的改裝圈裡，有不少的玩家認為最貴的就是最好的，因此就萌生出「不買對的，只買貴的」神理論。不惜一切的金錢代價為愛車安裝上最頂級的改裝零件，而到最後發現達不到想要的效果（其實還未進入工作狀態），然後就各種BB（吐槽），而這期的輪胎黑知識就為大家打破這一神理論，重歸理性的選擇。