現代起亞連續五年未完成銷量目標，但其對2020年仍持樂觀態度。
近期現代汽車集團對外發布了全年銷量成績。2019年全年現代汽車集團全球累計銷售719萬輛新車，其中現代汽車銷量為442萬輛，起亞汽車為277萬輛，低於年初定下的760萬輛總銷量目標。
這已經是現代起亞連續第5年未完成銷量目標，並且銷量跌至7年內新低。
現代起亞在全球最大車市表現不佳。
現代起亞的銷量下跌，或因受到中國區銷量不佳的影響。
乘聯會數據顯示，2019年11月，北京現代銷售 5.5萬輛，同比下滑16.7 %，環比下滑1.3%；2019年1-11月，北京現代累銷62.4萬輛，同比下滑5.4 %，在華銷量將再創新低。
同時，在財務方面北京現代也面臨艱難困境，根據北京現代第三季度財報顯示，北京現代第三季度營業收入為2.76萬億韓元（約合人民幣166億），營業虧損為1253億韓元（約合人民幣7.55億元）。
乘聯會數據顯示，東風悅達起亞11月新車銷量為23426輛，同比下滑41.5%，今年1-11月累計銷量至264616輛，同比下滑16.9%。
《中國消費者報》原副總編輯李曉光對財經網表示：「韓系車目前的市場表現，我個人覺得已經是現代和起亞奮力掙扎後一個相當不錯的結果了。由於品牌力不足，韓系車或許還很難保持目前這種緩慢下降的速率，任何風吹草動都可能促發更快的下滑。韓系車目前在消費者心中的品牌定位是非常低的，比自主品牌的頭部企業則已拉下了一定的距離。」
為何現代起亞在中國區銷量連年下跌
韓系車曾經在國內也輝煌過，現代汽車從2002年正式和北汽合資，至今全部車型在國內的銷量已經超越1000萬。
2015年開始韓系車突然下跌，2017年銷量數據公布後，現代汽車同比又下降了37%。
韓系車銷量下跌還是其自身的缺陷所致，比如產品布局出現問題。
在前幾年國內SUV車型紅利期，以大眾為首的德系、以本田為首的日系、以別克為首的美系、還有以哈弗為首的國產，都抓住了機會，大力推廣自己的SUV車型。
但現代和起亞明顯慢了半拍，失去了先機。
其次是現代和起亞的「全球同款」車型，並不能及時的投入國內或國產化，車型的選擇不夠豐富，布局不夠完善。
現代起亞一直是國內平行換代策略最大的實施者，這和其此前產品線匱乏也有著一定的關係。
在韓系陣營，三代同堂銷售十分常見，現代甚至曾經出現過領動、朗動、悅動、伊蘭特四代同堂銷售的局面。
老舊車型不僅無法展示出品牌最新的理念，同時在技術、安全性等方面也顯著落後於新研發的車型。這大大影響了現代起亞的品牌力。
第二，外觀設計出現倒退。
憑藉2010年現代流體雕塑設計語言和起亞虎嘯式前臉，現代起亞走向了上升期，當時來看，現代起亞在外觀、內飾設計上與同期競品相比均具備世界級高水準。
但之後現代起亞一直沒有對其設計語言進行革命性的改良，而是在現有產品的基礎上進行修補，慢慢喪失了領先地位。
汽車行業分析師任萬付對財經網表示：「韓系車曾一度引領國內汽車「顏值」潮流，但隨著自主品牌「顏值」提升，韓系車「顏值」不再。」
現代的流體雕塑2.0設計與1.0時代的風格發生巨變，更加嚴肅、硬朗，與上一代設計風格無法聯繫到一起。
起亞雖然整體設計沒有發生巨變，但吃老本現象嚴重。
還有就是品質下降。
從10萬級別的汽車就能看出，現代和起亞的車型用料較差，做工也不講究，內飾還都是硬塑料，廉價感很強，而反觀10萬元的國產汽車，內飾已經營造的比較豪華，軟包範圍也很大。從動力總成上看，韓系車目前的動力總成技術水準，已經和國產汽車相差不大，但配置和用料完全被國產汽車超越。
這三點造成了現代起亞的銷量下降，為挽救市場，現代起亞只能降低價格，長期以價換量的這個做法也進一步拉低了韓系車品牌力。
現代起亞對未來2020市場抱有信心
但同時現代和起亞仍然對全球最大的市場——中國市場保持信心，集團預計2020年的總銷量將增長5%，達到754萬輛。
東風悅達起亞方面也對財經網表示：「新的一年東風悅達起亞將圍繞『品牌向上突破、主力車型突破、經銷商關係突破、管理升級突破、陽光工程突破、高效團隊突破』六大方面開展工作爭取銷量的上升。」
韓國分析師Kim Pyung-mo卻對此目標表示悲觀態度。他認為，之所以設定如此高的增長目標，是假設它們會在中國市場實現復甦，但是顯然這種判斷太樂觀，這個目標的設定也過於激進了。
樂觀的原因是2019年現代起亞在美國市場取得了進展。
現代起亞的全新SUV產品在北美大受好評，包括獲得多項獎項的現代大型SUV產品Palisade，以及起亞的兄弟車型Telluride，並將在2020年推出重新設計的SUV，如現代的途勝(Tucson)和起亞的索蘭托(Sorento)。
據權威汽車雜誌《美國汽車新聞》9日消息，現代起亞汽車2019年在美銷量同比增加4.6%，為132.5342萬輛。
另外現代起亞2020年開始在中國區進軍出行領域，成立自身品牌的出行服務公司。
對此汽車行業觀察員張志良對財經網表示：「美國市場和中國市場是截然不同的，目前中國的SUV市場紅利已經退坡，轉而趨向於純電動汽車領域以及智能化領域。而這點恰恰是現代起亞欠缺的，至於出行領域在國內已經比比皆是，各個知名車企都已經有了自己的出行產品並且與大型出行平台合作。在這兩方面現代起亞起步依然慢了半拍。」
現代計劃在2025年前推出多達44款新能源新車發布，包括13款混合動力車，6款插電式混合動力車型，2款氫燃料車，23款純電車型。
但目前北京現代只有昂希諾一款純電車型，起亞也只有KX3和K3兩款純電車型剛剛進入市場。
去年9月16日李峰正式出任現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，負責管理起亞汽車的中國本地生產、銷售、企劃等業務。
這是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。
對此《中國消費者報》原副總編輯李曉光對財經網表示：「李峰上任現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理，成為東風悅達起亞首位中國籍CEO，該動作目的也比較明確，希望由更了解本地市場的人掌舵來擺脫現在的困局，但韓系車的困局非一朝一夕形成的，李峰再能幹，也無力扭轉品牌的頹勢與產銷下滑的勢頭。」
總結：韓系車的最大問題還是沒有足夠重視中國市場，快速準確找到中國消費者的需求。而盲目的以價換量造成品牌力下降，這在消費升級的中國市場來說，會面臨更大挑戰。