我們喜歡：
兩種不同風格的運動外觀設計；
底盤表現超預期。
我們不喜歡：
後排空調出風口的缺失；
制動感覺不盡如人意。
你不知道的：
創界的英文名為Trailblazer，
而上一代Trailblazer可是一款硬派中型SUV。
創界，一款定位介於創酷與探界者之間的緊湊級SUV，因此他的命名便很直白，在兩兄弟里各取一個字就好了。其實自發布以來，這款全球新車的曝光力度和車型活動都非常密集，由此可見其對於雪佛蘭在2019年是多麼的重要。
我們拿到的試駕車為Redline頂配版本，除此之外，還有更具運動氣息的RS版。相比後者，顯然他的親和力更佳，評委緣也是相當好的。「舒服的、運動的且富有朝氣。」這是評委們給予創界內室的最高評價。評委王勇具體說道，「新車氣味很小，能觸摸到的地方質感出色，座椅不再像從前那麼死硬，支撐性與包裹性都得到了提升。」編輯敖晶則對某些細節讚不絕口，她說：「中央T字區域的鏤空設計很精緻，增添了不少情趣。」不錯，空間利用的合理化才能發揮緊湊級SUV應有的水準，放置手機、收納雜物、容下保溫杯，一畝三分地兒也要規劃得井井有條，使用不笨手，是評委對這款車內室布局的一致讚賞。
配置的亮點之一是最新版的MyLink+車載系統，不僅功能異常豐富，每年還有100G免費流量，車機反應速度也很快，但語音交互這塊還有待加強。評委陳立指出，「當我們要導航至某地時，必須在提示音後準確說出地址，如果有多個搜索結果的話，還需要手動選擇。」
在試駕感受方面，創界博得了大多數評委的好感。比如評委秦少傑就認為他的油門十分靈敏，起步敏捷，善解人意的動力響應總會迅速升至2000轉/分以上，這時候的衝勁應付市區道路特別活潑。而更讓評委們驚喜的是，這款車的中段提速也很精神，駕駛輕盈自在。至於三缸的平順性，評委於文浩是這樣解答的，「開起來時發動機輸出表現淡定，沒有煩人的抖動，只是停下來掛著D擋時，這種現象才會出現。
」作為家用車，創界的底盤調校更重視舒適性，比較軟，在連續起伏的路面甚至有點拋起來的感覺，支撐性並未給評委們太多信心。好在他的濾振表現不錯，請看測試總監張揚的試駕筆記：「連續的細碎顛簸處理到位，動作乾脆，傳遞迴車裡的只是很清脆的一下振動，完全沒有要糾纏不放的意思。」評委劉楊則補充道，「他的轉向不屬於特別敏銳直接的風格，味道更偏向主流家用，非常柔和，車頭動作跟進起來足夠順滑，在彎道中的動作和駕駛員也很合拍。」
從評選前的不受關注，
到評選中的印象深刻，
創界可謂完成了自己的逆襲。