隨著各大車企2019年最後一個月的銷量數據先後披露，2019車企全年成績單也正式出爐。之前我們陸續對部分品牌做了銷量解析，今天來聊聊所有在華汽車廠商的年度排名，看看在過去一年裡，到底哪家賺得盆滿缽滿，又有哪家辛苦跌得出人意料。
德系：大眾一騎絕塵
雖然今年一汽大眾與上汽大眾換了座次，但冠軍依然還是大眾，與第三名的差距也足有40萬輛，合計占去中國汽車市場近20%的份額，銷量霸主地位無可撼動。
其中，探岳和探歌等SUV車型的出色表現為一汽大眾的奪冠貢獻出重要力量，而針對國人打造的捷達品牌，推出僅四個月就靠兩款車型拿下了4.3萬輛的成績，成為一汽大眾的又一增長點。在此不得不感慨一句，大眾對中國消費者的了解實在透徹，簡直是推啥火啥。
上汽大眾年銷量也突破了200萬輛，但由於斯柯達品牌的快速下滑，這一成績和去年同期相比還是下滑了3.07%，讓出了冠軍位置。不過，隨著ID.系列電動車的陸續引入和即將落實的上汽奧迪項目，上汽大眾依然有望從自家兄弟手中重新奪回王座。
美系：穩中有降
作為銷量榜上僅存的美系品牌，上汽通用憑藉160萬輛的銷量排名第三，但與2018相比下滑了18.7%，也沒有完成年初定下的200萬輛的目標。究其原因，還是因為三缸發動機的全面推廣與SUV車型的表現乏力。
其中，三缸發動機隨著搭載車型較為穩定的表現已經逐漸為消費者接受，但SUV車型中的昂科威、探界者和創酷等車型表現都沒有達到預期，剛剛上市不久的昂科旗也還沒有正式發力。儘快提升產品競爭力，同時加快新品引入應該是上汽通用在2020年的首要任務。
而上汽通用五菱雖然以128.7萬輛的成績排名第六，但同比降幅高達27.8%，也是上榜車企中下滑幅度最大的。隨著消費升級，低端車市場的快速收縮讓五菱銷量大減，意欲轉型升級的新寶駿也沒有力挽狂瀾，再加上新能源領域的布局還未完善，上汽通用五菱面臨著前所未有的挑戰。
坦白說，新寶駿推新速度雖快，但除了設計與空間之外，產品實力並沒有顯著提升，市場反饋不及預期也在情理之中。新的一年，上汽通用五菱不如沉下心來對現有產品重新梳理，在產品品質上多下功夫，著力打造新的爆款。
自主：有喜有憂
2019年，吉利汽車累計銷量超過了136萬輛，雖然同比下滑了9.3%，但成功完成了年初定下的136萬的銷量目標，超越東風日產躍居第四，也創下了中國品牌的最高排名。完善的細分產品布局和高頻的推新速度，讓吉利汽車始終活躍在國內車市第一線。2020年吉利定下了141萬輛的銷量目標，同時將有icon、豪越和領克05等多款新車陸續上市，能否更上一層樓值得期待。
長城汽車以91.5萬輛的銷量排名第七，不過這個成績沒有包括表現一直不錯的長城皮卡，如果算上皮卡，長城2019年的總銷量有106萬輛，同比增長0.69%，連續四年突破百萬銷量大關，離107萬輛的年目標也相差不遠。其中，哈弗售出76.9萬輛新車，WEY售出10萬輛，新能源品牌歐拉銷售38865輛，在各自的市場中都有不錯的表現。
長安乘用車在2019年累計銷量80.3萬台，旗下幾款重點SUV車型更新換代後相繼發力，特別是CS75PLUS，上市後銷量不斷走高，10月、11月銷量分別超過2.5萬台、2.6萬台，12月銷量達到28620台，突破3萬輛指日可待。CS35和CS55在換新後也收到了不少好評，全年銷量分別為141701輛和112219輛。
2020年，逸動PLUS和長安UNI等新車將陸續面世，還有消息稱長安汽車在2020年也將推出高端品牌，欲與吉利、長城一爭高下，希望長安能藉此機會向上突破，創造新的增長點。
依靠產品與技術的同步提升，奇瑞汽車2019年實現銷量60.6萬輛，逆勢增長了12.1%，排名15。其中，瑞虎8、艾瑞澤系列和捷途系列年銷量都超過了10萬輛。新的一年，奇瑞計劃推出全新一代瑞虎7/7Pro、艾瑞澤5運動版、瑞虎8中期改款、瑞虎5x、瑞虎3x和S61等新車，推新速度與密度都有明顯提高。
日系：漲勢逼人
日系品牌在2019年迎來了全面復甦，除了東風日產繼續占據銷量第五的位置外，「兩田」在國內都創下了銷量新紀錄。
豐田在2019年中國汽車市場上的新車終端銷量達到了162萬輛，同比增長了9%，其中一汽豐田的銷量為737500輛，同比增長了2%；廣汽豐田的銷量則為682008輛，同比大增18%。而本田在華的終端銷量為155.4萬台新車，其中廣汽本田的銷量為77萬餘台，同比上漲4%；東本的銷量為78.89萬輛，同比大增13.2%。
韓系：逐漸邊緣化
北京現代以68.6萬輛的銷量在所有車企中排名13，不甚理想的成績直接造成了現代起亞的全球銷量目標不達標。隨著自主品牌的崛起，韓系新車的性價比優勢不再明顯，如何解決新車競爭力不足的問題顯然是韓系品牌的當務之急。此外，現代還有意在2020年引入高端品牌捷恩斯，試圖豐富產品線，但國內用戶是否買帳，還得屆時才能見分曉。