據路透社報導，新型冠狀病毒疫情加劇正在威脅周全球汽車產業。菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)警告稱，如果中國零部件供應商無法恢復生產，其在歐洲的一家工廠可能在兩到四周內關閉停產。
（新浪汽車 2月7日訊）據路透社報導，新型冠狀病毒疫情加劇正在威脅周全球汽車產業。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）警告稱，如果中國零部件供應商無法恢復生產，其在歐洲的一家工廠可能在兩到四周內關閉停產。
未來幾周對汽車製造商來說至關重要。中國製造的零部件用於在全球其他工廠組裝的數百萬輛汽車，而中國湖北省是此次冠狀病毒疫情的重災區，但也是汽車零部件生產和運輸的重要中心，大量產業鏈配套供應商都紮根於此，同時本田、日產、通用、PSA、雷諾等全球性大型車企的總部或生產工廠也位於此。
據媒體統計，僅武漢就聚集了近2萬家企業，營收總和達到萬億級。其中包括7家整車企業，12個汽車總裝工廠，500多家零部件企業，54家「世界500強」，生產37種汽車車型，擁有14家省級以上汽車研發機構，每年汽車產量過百萬。
而整個湖北省的汽車工業，截至2018年底擁有汽車製造業規模以上企業1482家；2019年湖北省生產汽車224萬台，占全國的8.8%。
業內專家表示，汽車零部件供應商已在1月下旬的春節長假前建立了庫存和運輸中的零部件緩衝。但如果這些零部件工廠下周無法恢復生產，庫存將開始告罄。
中國汽車零部件和整車製造商已將原計劃的新年工廠停工延長至2月9日。但有些公司已經進一步推遲了復工。
Invest Securities駐巴黎分析師Jean-Louis Sempe表示，「由於中國在全球市場上的絕對分量及其對貿易的重要性，這次疫情對全球汽車產業帶來了巨大風險，」「疫情的嚴重性非常難預測，但毫無疑問，這次疫情會對工廠、供應鏈和中國國內的汽車銷售造成巨大負面影響。」
國際評級機構標準普爾（Standard Poors）稱，在中國的零部件供應鏈面臨風險，最大的汽車供應商博世公司預計將受到「沉重打擊」。這家德國公司本周早些時候表示，大多數博世工廠「正準備在未來幾天恢復生產」。「我們不斷地評估形勢。」
菲亞特克萊斯勒執行長麥明凱（Mike Manley）周四表示，如果零部件無法在兩到四周內開始生產，該公司可能被迫暫停一家歐洲裝配廠的生產。他沒有指明處於可能受到影響的具體工廠以及相關車型。
2月4日，路透社報導稱，因新型冠狀病毒疫情爆發導致零部件供應鏈中斷，現代汽車計劃逐步停產多家在韓國的工廠。這是全球第一家在中國以外停產的大型汽車製造商。
其它全球汽車製造商尚未披露中國以外地區可能出現的供應中斷的細節，但它們表示正在監控這些風險。豐田運營官Masayoshi Shirayanagi稱，該公司正「密切關注中國以外的零部件庫存」。
通用汽車財務長迪維婭·蘇雅德瓦拉（Dhivya Suryadevara）周三表示，該公司已經讓員工晝夜不停地趕工，以減輕新型冠狀病毒爆發對生產和零部件供應造成的影響。蘇雅德瓦拉還表示，通用汽車將決定「一廠接著一廠」地重啟在華生產業務。
諮詢公司AlixPartners分析師丹·海斯赫（Dan Hearsch）表示，汽車製造商比過去更有可能擁有關鍵零部件的備用來源。2011年的海嘯重創了日本主要的汽車零部件製造商，但它們立即採取了措施，以降低裝配線關閉的風險。
柔性製造設備也可以重新編程或重新定位來生產零部件。此前，當密西根州一家供應商工廠的火災威脅到福特汽車高利潤皮卡的生產時，福特迅速將生產工具轉移到安大略的一家工廠。
不過，並非所有產自中國湖北省的零部件都能輕易替換或轉移。IHS Markit在上周的一份研究報告中說，湖北是中國11個重要的汽車產業鏈基地之一，這些基地占中國汽車產量三分之二以上。
IHS Markit預計，由於工廠暫時關閉到2月10日以防止新型冠狀病毒的傳播，各大汽車製造商在中國的產能第一季度將減少約35萬台。而如果這些工廠一直關閉到3月中旬，預計第一季度的產量將減少170多萬台。（李樹生）