馬自達，又「任性」了。
近日，據外媒報導，馬自達正進入艱難的產品空窗期。預計在2023年3月份之前，馬自達將不會有任何全新車型推出，包括全新CX-30，都不會有重大的改款或重新設計。
報導稱，馬自達將繼續開發一種全新的大型車架構及其新的動力系統，預計將於2023年3月之前亮相，至於具體的細節馬自達尚未做出置評。
馬自達向來以「偏執狂」著稱，其不按套路出牌的行為似乎並不會讓人吃驚。
在渦輪增發發動機時代，馬自達就曾閉門造車，一心沉浸在轉子發動機的世界；節能減排催促著各大車企向小排量轉型，而馬自達卻痴迷於自然吸氣發動機的渾厚中。
「技術宅」馬自達一直都在嘗試新的設計和技術，試圖找到自己獨特的品牌基因。如今，它似乎要把對技術的執拗發揮到極致。
對於馬自達的「閉關大招」全新大型車架構，其實早有傳聞。
扉旅汽車查閱資料發現，在去年3月的一份投資者報告中，馬自達就透露出要研發全新的大型車平台以及新的動力系統，該報告詳細介紹了該平台的輕混技術以及新的直列6缸發動機技術。
而且，前不久馬自達申請了一組新型直列6缸發動機排氣系統的專利，也印證了這項計劃正在進行中。
在馬自達看來，上述技術可以將品牌推向高端市場，與奔馳、寶馬以及雷克薩斯等品牌競爭。
當然，這個雄心勃勃的計劃也意味著必須投入龐大的研發資金，為了支持這個計劃的順利進行，馬自達決定孤注一擲，未來兩年內將不會推出任何新車型。
當下，馬自達的日子並不好過。
扉旅汽車查閱數據顯示，2019年，馬自達在華累計銷量22.77萬輛，同比下滑16.37%，未能達到預定銷量目標；2020年1月，馬自達在華銷量20963輛，同比下滑8.23%。而在海外市場，不管是歐洲或是其他地區，銷量均處於下滑之勢。
除了銷量，馬自達財務業績也處於下滑態勢。
日前，馬自達發布了2020財年第三財季（2019年10月1日-12月31日）財務報告，在上述時間段內，馬自達凈收入同比下滑37%，營業利潤同比下滑76%。
在馬自達的官方說明中，將業績下滑歸結為其在中國和澳大利亞市場的表現不佳，而這也促使該企業對2020年銷量目標下調4%至150萬輛。
眾所周知，馬自達對銷量數據向來不關心，像是一股車市清流，甚至在車市整體不景氣下，眾車企為了搶占市場大打價格戰時，馬自達不止一次對外宣布：馬自達不以銷量論英雄。
不過，未來兩年之內不推出新的產品，在當前日新月異的汽車市場，馬自達真能堅守住自己的陣地嗎？
要知道旗下產品本就不算豐富的馬自達，近年來，在日系三強的圍攻之下，日子過得很是艱難，昂克塞拉賣不過軒逸、卡羅拉、思域，而阿特茲同樣賣不過雅閣、凱美瑞甚至天籟。
在競爭日益激烈的市場環境下，馬自達如果沒有更多的新車支持，市場份額勢必將進一步被其他品牌搶占。
如何在兩年之內活下去，是馬自達短期必須思考的問題，畢竟「閉關」是為了更好的活著，而不是「消失」。
對此，馬自達表示，雖然未來兩年內沒有新車推出計劃，但仍會對現有車型進行小幅改進，以維持品牌熱度和產品的吸引力。坊間推測，Skyactiv-X壓燃發動機將成為馬自達產品「空檔期」內的技術旗幟。
其實，看似瘋狂行為的背後，亦是馬自達的「堅守」。
兩年的空檔期，對於馬自達可能是致命的，也可能煥然新生，但這種「豪賭」不正是馬自達的「一貫風格」。
未來兩年，擠身「豪車陣營」的馬自達，值得期待。
當然，也有可能等來轉子發動機的回歸，以馬自達的性格，這件事存在「驚喜」。