「噴火」原型機 K5054 號
也許有點令人難以置信，但維克斯·超級馬林只建造了一架「噴火」的原型機 K5054 號。該機承擔了自 1936 年 3 月 5 日 首 飛 到 1938 年 5月 14 日首架生產型「噴火」I（K9787號）下線為止的所有型號開發試飛任務。在經歷製造商與皇家空軍的兩輪測試期間，純手工打造的該機也逐步被改裝為近似航空部 1936 年年中訂購的 310 架「噴火」I 的構型。該機在試飛過程中安裝了武器並進行了射擊試驗，換裝了可調節的螺旋槳以提高極速。該機同樣測試了改進的外蒙皮工藝以減少生產型製造過程中所耗費的時間與材料。該機後來還更換測試過多款羅爾斯·羅伊斯發動機，包括 990馬力的「默林 C 發動機」（隨後被定名為默林Ⅱ），1035 馬力的「默林」F 發動機以及最後換裝的 1030 馬力的「默林」Ⅲ發動機。該機還進行過機槍保溫實驗。在該機短暫的生涯中，曾因著陸事故導致兩次嚴重損毀。K5054號以測試機的角色一直服役到 1938 年10 月，此時已經有 20 架生產型「噴火」I接過了測試飛行的任務。該機隨後被送往法恩伯勒被用作「高速聯絡機」，並因於1939 年 12 月 4 日發生的嚴重著陸事故而最終徹底報廢除名。
▲ 1938 年 5 月 5 日，一架第一批「噴火」I中非常早期的產品，K9787 號機正準備完成其處女航，此時距「噴火」原型機 K5054 號首飛已經過去了 26 個月。K9787 號被超級馬林公司用作測試機進行了一系列的試驗，隨後逐漸添加武備並於 1941 年春天被改裝為一架照相偵察機，該機於次年損失。
「噴火」I
早在第二次世界大戰開始前，英國空軍便認識到了現代化戰鬥機的駕駛員們應得到裝甲的保護，此前生產的無裝甲「噴火」I 只是將座艙前風擋正面換為了一塊厚夾層玻璃。該機隨後在機身上部油箱處增裝了 0.12 英寸厚的輕合金裝甲，在飛行員座椅的後方和底部安裝了總計 75 磅重的鋼裝甲。1940 年春天，皇家空軍將原先使用的 87 號航空汽油更換為了 100 號航空汽油。「噴火」I 的默林發動機進行了相應的改裝以使用該標號汽油，高標號汽油讓飛行員們能夠通過雙倍增壓器壓力在 5 分鐘內提升每小時 34 英里的極速而不損傷「默林」Ⅲ發動機。敵我識別應答機也在「第二次世界大戰」爆發後不久裝備該機，以便地面雷達引導員識別他們所跟蹤飛行器。最後，在「不列顛大空戰」開始前，「噴火」仍在進行改進：安裝了「兩步」尾舵踏板，上踏板比下踏板的位置高出 6 英寸。戰鬥前飛行員將他的腳挪動到上踏板，這能讓飛行員的坐姿更加趨平，能幫助飛行員提高約 1G 的抗載荷能力，有利於在戰鬥中做出更加敏捷的機動。「噴火」I 的生產自 1938 年 4 月持續至1941 年 3 月，總計共有 1567 架該型機下線。
「噴火」IA
1940 年夏季起，所有非卡斯爾 -布羅米奇工廠生產的，仍配備 8 挺0.303 英寸白朗寧機槍的「噴火」都被命名為 " 噴火 "IA 以區別於安裝了航炮的「噴火」IB。
▲ 1940 年 9 月，富沃梅爾空軍基地，軍械士官弗雷德·羅伯特正為伯納德·簡寧飛行中士的「噴火」IA 補充彈藥。「噴火」IA 所配備的 8 挺發射步槍彈的 0.303 英寸白朗寧機槍缺乏破壞力，「噴火」IB 用兩門 20 毫米航炮替換了其中 4 挺機槍。
「噴火」IB
「噴火」I 入役後不久，皇家空軍就開始尋求能攜帶更大口徑軍械的戰鬥機，以消滅安裝有裝甲與自封油箱的大型轟炸機。在一系列大口徑航炮中，法制伊斯帕諾 - 蘇紗404型航炮選型獲勝並投入量產。該型航炮初速較高並能發射穿甲彈。英國人很快拿到了該炮的生產許可證並在國內投產。1939 年 6 月，L1007號「噴火」I 將 8 挺機槍換成了兩門航炮，餘下的幾個月中該機一直在馬特爾舍姆荒原進行戰鬥飛行測試。隨後該機修改了機翼上部翼面，增添了兩個小凸起以在其中容納伊斯帕諾航炮的鼓形彈倉。伊斯帕諾航炮只能安裝於翼梢，且炮管伸出機翼前緣，當飛機進行高過載機動時，拋出的彈殼有可能彈回炮膛導致卡殼。而一旦其中一門機炮啞火，另一門機炮射擊的後坐力所造成的顫動則會導致飛行員幾乎無法瞄準。
▲ 「噴火」IB 的機炮布置圖：「噴火」IB 只在每側機翼中各布置一門法國公司設計的「伊斯帕諾—蘇紗」404 型 20 毫米機炮。機翼上部翼面上增加了小型的隆起以便容納機炮的彈鼓。早期型號的「噴火」IB 曾飽受機炮故障的困擾。
皇家空軍的工程技術人員一直在著力解決這些問題，1940 年春天，該炮的可靠性終於達到要求並投入量產。第一批裝備機炮的「噴火」I 樣機由駐防達克斯福德的第 19 戰鬥機中隊接收，但當兩個月後該中隊參戰時，卻遭到機炮長期故障的困擾。該中隊的「噴火」IB 在隨後很快被全機槍配置的「噴火」IIA 所取代。直至1940 年秋季，機炮卡殼問題才最終得到解決，並為機炮配置 60 發彈容量的彈鼓——該彈鼓的容彈量僅能支持機炮射擊 5 秒。於是軍方決定保留機翼外緣的 4 挺 0.303 英寸白朗寧機槍，改進後的「噴火」IB 於 1940 年 11 月開始交付第 92 戰鬥機中隊。
「噴火」IIA/B
1940 年 6 月，在歷經一系列的延誤與推遲後，紐菲爾德集團設立在卡斯爾 - 布羅米奇的大規模廠房山德爾工廠終於開始量產「噴火」。這裡生產的「噴火」與英國其他地方生產的後期型「噴火」I 有一些區別。這批「噴火」安裝有比「默林」III 發動機功率增加了 110 馬力的「默林」XII 發動機，並被定名為「噴火」IIA，第一批該型機於 1940 年 7 月交付第 611 戰鬥機中隊，隨後交付第 19、74、266 戰鬥機中隊，在紐菲爾德的生產工作接近完成時，該集團又製造了 170 架配備航炮的「噴火」IIB，該機除航炮外仍配有 4 挺 0.303英寸口徑機槍。「噴火」IIA 的批量生產於 1941 年 7 月結束，共生產 751 架。
「噴火」IIA 遠程型
1940 年 5 月至 6 月間進行的敦刻爾克大撤退中，「噴火」暴露出了作戰半徑不足的問題，於是超級馬林著手解決，而擴展戰鬥機航程的方法便是——增添附加油箱。P9565 號「噴火」I 在左翼增置一個 30 加侖油箱後於 1940 年夏天進行了試飛，但此時如火如荼的不列顛大空戰讓該計劃被擱置。1941 年上半年，當戰鬥機司令部開始進行對歐陸的空中攻勢時該計劃再次被啟用。隨後，60 架「噴火」IIA遠程型被製造出來，該型機在左翼增設了 40 加侖固定油箱。這些看起來有些不對稱的飛機於 1941 年春季開始入役。儘管這個改裝導致機動性有所下降且極速較標準型「噴火」IIA 慢了每小時 26 英里，但安裝附加油箱後的「噴火」IIA 能攜帶一倍半的油料，這使得該機非常適宜執行轟炸機護航任務。