「quattro」是奧迪的代名詞，而奧迪的代表作之一正是「quattro」:四輪驅動系統作為奧迪的技術基石，已擁有40年的歷史。自1980年第一代奧迪quattro在日內瓦國際車展上首次亮相，奧迪已經生產了約1,050萬輛四輪驅動車型。如今，隨著奧迪e-tron S和奧迪e-tron S Sportback的推出，奧迪將進入電動扭矩矢量控制時代。
奧迪quattro 40周年：
產量紀錄與車型系列
截至2019年底，奧迪共生產四輪驅動車型10,448,406輛。僅2019年，奧迪的四輪驅動車型產量就達到了804,224輛。在2019年生產的所有奧迪車型中，約有45%的新車搭載了四輪驅動系統，其中大部分來自長春工廠和墨西哥聖何塞恰帕工廠。2019年，英戈爾施塔特和內卡蘇姆的工廠生產了258,765輛四輪驅動汽車。
除了緊湊車型奧迪A1，所有車型系列都推出了四輪驅動版本。奧迪的所有大尺寸車型，特別是高性能車型，包括奧迪S和RS系列車型，都配備四輪驅動系統。
奧迪quattro 2.0:
電動扭矩矢量控制
奧迪將發布全新一代電動四輪驅動系統。除了搭載全新的電動四輪驅動系統，奧迪e-tron S和奧迪e-tron S Sportback原型車還將配備電動扭矩矢量控制技術。憑藉電動扭矩矢量控制功能，幾毫秒就能完成四輪動力分配。因為扭矩高，該技術可讓普通車像跑車一樣快速過彎。
隨著奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback的推出，奧迪將全面步入可持續出行時代。這兩款SUV車型均利用電機驅動前後軸。懸架和驅動控制系統緊密配合，可在瞬間完成扭矩全時分配。考慮到效率原因，這兩款電動SUV在大多數情況下只需要使用後部電機驅動。如果駕駛所需馬力超過了後部電機的輸出功率範圍，前部電機將被激活。在結冰路面或快速轉彎時，如出現轉向不足或轉向過度，前部電機也會在車輛打滑之前激活，實現對車輛的操控。利用懸架控制系統，駕駛員可在很大程度上從超級穩定模式快速切換至運動模式。
全明星陣容：
機械四驅系統
所有搭載奧迪quattro技術的車型都擁有一個共同點：驅動系統與ESC電子穩定控制系統的車輪選擇性扭矩控制功能（wheel-selective torque control）協同工作。該系統能在恰當的時候對車輪實施制動，在附著力極限狀態下改善操控。
由於變速器不同，縱向前置發動機車型有兩種驅動技術。手自一體變速器車型採用全時四輪驅動系統，該系統以純機械自鎖式中央差速器為中心。在正常行駛過程中，後軸分配到的扭矩略多，但如有必要，該系統可將70%的扭矩傳遞到前軸或85%的扭矩傳遞到後軸。而搭載雙離合器的車型（如搭載S tronic雙離合變速箱或手動變速器的奧迪車型）採用奧迪quattro ultra技術，意味著這類車型可在必要時候，完成從前輪驅動切換至四輪驅動。在大多數情況下，系統可以提前切換。這種驅動系統的牽引力和操控性與全時四輪驅動系統不相上下。
配備橫置發動機的奧迪緊湊車型配備專屬奧迪quattro系統，其核心是一個液壓多片離合器，位於後軸，將能夠更好地分配重量。在許多車型中，該系統可進行動態管理扭矩。當汽車轉彎時，該系統可將部分扭矩從前軸傳遞到後軸。作為一款發動機中置的高性能跑車，奧迪R8則配置了一款安裝在前軸上的多片式離合器。在必要時，可將扭矩從後輪傳遞到前輪。
奧迪quattro 40周年：
重大事件回顧
1980年，奧迪quattro首次亮相於日內瓦國際車展，給乘用車領域引入了全新的動力傳輸方式——四輪驅動系統。功率為147千瓦（200馬力）的奧迪初代 quattro作為標準車型，一直生產至1991年，期間經過了多次技術修訂。1984年，奧迪推出了功率為225千瓦（306馬力）的奧迪Sport quattro。1986年，可變分配驅動扭矩的托森（Torsen）差速器取代了手動鎖止中央差速器。
1995年，奧迪推出了第一款全時四驅TDI車型。1999年，緊湊車型奧迪A3和奧迪TT系列首次搭載quattro技術。2005年，奧迪推出能實現不對稱的動態功率分配的中央差速器。2007年，奧迪R8在前軸上安裝了一個粘性聯軸器。一年後，奧迪又推出了運動型差速器。2016年，奧迪quattro ultra系統誕生。
奧迪quattro 40周年：
馳騁賽道
奧迪首次參加世界拉力錦標賽是在1981年。一個賽季之後，奧迪就成為了拉力賽之王。1982年，奧迪車隊榮獲廠商冠軍；1983年，芬蘭車手漢努·米科拉（Hannu Mikkola）獲得車手冠軍；1984年，奧迪獲得雙料冠軍，瑞典車手斯蒂格·布隆奎斯特（Stig Blomqvist）榮獲世界冠軍。同年，奧迪推出了軸距更短的奧迪Sport quattro。1985年，奧迪推出了功率為350千瓦（476馬力）的奧迪Sportquattro S1。1987年，沃爾特·羅爾（Walter Rohrl）駕駛一輛經過特殊改裝的S1賽車獲得美國派克峰爬山賽冠軍——為奧迪多年拉力賽之徵畫下了完美的句號。
自此以後，奧迪開始出征房車賽。1988年，奧迪200首次出征美國Tras-Am賽事就為奧迪贏得了車手和廠商雙料冠軍。次年，奧迪在IMSA GTO系列賽中獲得巨大成功。1990年和1991年，奧迪V8 quattro出征德國房車錦標賽(DTM)，斬獲兩次車手冠軍。1996年，奧迪A4 quattro Supertouring參加了七個國家的錦標賽，並且場場奪冠。兩年後，幾乎所有的四驅車型都被禁止參加房車賽。
2012年，奧迪四驅賽車——混合動力版本的奧迪R18 e-tron quattro出征賽道。這款V6 TDI車型使用後輪驅動，搭載了能夠進行能量回收的飛輪儲能器，飛輪儲能器可為前軸上的兩個電機提供能量。該車型可在加速時使用臨時四輪驅動系統，創下了驚人成績，在勒芒24小時耐力賽中獲得三次全勝，在世界耐力錦標賽（WEC）中兩次獲得車手和廠商冠軍。