引
言
今天主要放一下上個月和綠芯之友的視頻，並且談一下Model 3的長距離後驅版本對市場的衝擊，我個人判斷這次600+公里的版本，定價+4萬元，總的來說會對市場形成很大的衝擊，接下來400公里的很難賣，大家都選擇更高續航的，核心就一個原因找到能充電的地方，在工作（是需要按時間來分配停車位的）和家裡（小區前期安裝比較費勁）都是挺困難的事情。
01 Model Y的視頻
這是和綠芯之友一起拍的第三期視頻^_^，目前一共做了四期，接下來還會做兩期
02 漫談Model 3的長里程版本
按照目前這個趨勢特斯拉在國內把價格繼續往下打，國產版Model 3長續航正式開放預訂，車型售價為33．905萬元（補貼後），其中Model 3長續航版的國標工況續航里程為668公里，預計將於今年6月份開始交付。 這款高續航的車型，其實會把目前的格局打破，也就是說隨著600公里+的車型可以買得到，大部分消費者本著多點電池多點保障的策略，接下來往600公里的需求會不斷加強，也就是消費者（在一二線城市主要的）的續航里程選擇中線一定會往500公里起步，600km+優選的策略。
我自己的感受，在家裡充電其實挺麻煩的，特別是辦下來充電證明就已經很難了，在公司充電車位是按照到公司的時間來排序的，大部分很難保證兩頭充電，多了200公里的續航，可以省掉很多麻煩，哪怕我每天只是70公里的通勤距離。 目前純電動轎車/SUV，的主要特性考慮項（續航、加速、充電、質量、品牌、科技屬性）：由於純電動轎車比較貴，需要綜合考慮這些要素。其中續航里程
0）價格：消費者是很在乎價格的，而且在意主要的Flag產品的價格，如果以特斯拉的Model 3為錨的話，這個價格沒辦法跟
圖2 特斯拉的定價改變圖
1）續航里程（一票否決項目）：目前通勤的角度來看，純電續航超過400km應該就夠用了，只要不是冬天特別冷的時候，春秋兩個季節跑的還是不錯的，整個續航里程的降幅並不大，而到了夏天，在有空調耗能的情況下，至少也要能維持實際300公里以上的續航才能保證日常使用的便利性。 實際上現階段，續航的要求就是硬通貨，對消費者來說，就是越多越好。
2）加速性和操控性：家用車的選購，對這項的要求，其實不算高。純電的驅動特性在日常起步的時候有足夠的加速感，能讓消費者感受到電機帶來的好處就可以了。
3）充電速度：正常充電的區間是：從30%充到80%，一般在半個小時左右完成。但現在小區充電樁安裝起來特別困難，目前核心城區的很多純電動汽車車主不得不依靠公用充電樁。當然，目前國家也看到了這個問題，推出了鼓勵政策，在一波政策激勵下，輪新基建的重點之一就是全面鋪開快充樁建設。從長期來看，也是為了純電動汽車消費做鋪墊，相信以後有快充的純電動汽車使用起來也會越來越方便的
4）質量和品牌：幾年前魚龍混雜的電動汽車供應和各種媒體的造勢，使得消費者迫切希望能夠買到一台安全可以使用的汽車。純電動汽車的質量和品牌，之前主要是自主品牌在做，目前合資和外資的特斯拉都加入純電動汽車的製造隊伍，逐步提升了純電動汽車的質量，也慢慢建立起了純電動汽車的品牌形象。對於電動汽車消費者來說，其基本需求就是希望不能發生頻繁的質量問題，儘量少保養，不要燒車，能夠讓自己的車停留在小區地下停車庫。
5）科技屬性：對於家用來說，其實高端的ADAS功能沒特別的用處，有基本的車道輔助、剎車提醒，就足以應付日常使用。但是對於在內飾和內部設計上，特別注重要有科技感。最主要的需求就是中控螢幕和液晶儀表能夠提供足夠的信息，這關乎車輛的整體感受。
小結：這個後驅長程版的定價對國內的市場衝擊，是真的挺大的。目前看下來補貼政策調整之後會有些阻礙作用，但是後面Model Y在國內的投產，整體產能拉起來，價格還是會往30萬往下打，標準版可能往26萬去了，這個梯度我們可以想像一下後續的潛力