在網上或者文獻資料里翻閱一下，扉旅汽車編輯會發現相關於房車歷史的文章雖然不多，但幾乎都用到了「百年」這樣的詞彙概括房車歷史的時間長度。
在相關的資料表述里，房車萌芽的時間一致認可為二十世紀初，出現在美國。目前可見的資料描述的情境大致都是這樣：那個時候，一些崇尚自然的美國人民，渴望把家帶到路上，渴望橫跨美國大陸的旅行，從而打造了車輪上的家，之後和露營結合了起來，催生了一種全新的休閒方式。
可是，讓我們換一個角度思考，為什麼自1886年奔馳汽車問世之後，遲遲過了二十多年才開始有了房車這樣的出行生活方式？是什麼因素機緣巧合的孕育出了房車出行這一現象？雖然工業發展是硬體基礎，但是思想和文化基礎是怎麼萌芽的呢？
二十世紀一零年代，第一次世界大戰前後，隨著西方資本主義社會各種矛盾的激化，經濟蕭條、勞資危機、核恐怖等一系列的世界性災難，使越來越多的人對個人的命運和世界的前途，抱悲觀絕望的態度，心靈受到很大的創傷。從而促使以「非理性主義」為主要特點的現代派文學派出現，並且出現了很多個細分分支派別，到20年代形成流行的高潮。
期間，現代派文學提出一個概念：「在路上」。這個概念曾經讓美國青年一代激動。因為在路上，一個人擺脫了現實的固有的環境，面向廣闊的陌生和未知，新奇和挑戰並存，會使人比以往任何時候都感到生命的脆弱和強大。處在這個特定政治背景和思想背景下的美國的年輕人風靡著「在路上」這個觀念，並且用「房車」＋「露營」的形式去實踐它。人們在自家後院用鐵架或者木架做車輛的底盤，再用木板或金屬板做一個小房子固定在底盤上。把帳篷、床、炊具等裝載進去，就可以信馬由韁的上路了。
也許從這個角度找到這樣答案的時候，你會發現，這種「出遊」方式的誕生伊始，並沒有那麼休閒，更多的是一種精神寄託和靈魂歸宿，更多的是折射出了當時的社會思潮：精神危機、唯心主義、非理性主義、神秘主義、虛無主義、個人主義。
以人文洞察的角度，扉旅汽車認為房車旅行的意義有二，即一種名為「在路上」的生活方式，和一種名為「探索」的精神需求。是追求思想的旅行和精神的自由遊蕩。這就不難理解為什麼一篇「世界那麼大，我想去看看」的辭職信能瞬間火爆——因為有人完成了我們嚮往且想做但又不敢做的精神追求。
如果把這種「在路上」的概念視作房車露營旅行的啟蒙思想，那麼我想說，中國才是這思想的起源鼻祖。
扉旅汽車編輯整理相關資料了解到，最早就要先說到老子，春秋時期（大約公元前490年），和孔子論道之後，西出函谷關，奔陝西，入甘肅，經天水、蘭州、酒泉等地，最後落腳臨洮。這一路雲遊講道，甚是自在。「去了兩三丈遠，還辨得出白髮，黃袍，青牛，白口袋，接著就塵頭逐步而起，罩著人和牛，一律變成灰色，再一會，已只有黃塵滾滾，什麼也看不見了。」（魯迅《出關》）。如果說老子出關才正是他思想傳播和事業起步的轉折點的話，那麼，在路上的狀態，才是老子思想不斷升華和廣為傳播的靈感源泉。
再說孔子，孔子在拜別老子的二十年後，開始了整整十四年的「在路上」行程，他和學生們乘著馬車，從55歲走到了68歲。這是一次載入史書的「周遊列國」，他沿途講的話，被學生們記錄下來，不斷的分享給各個邦國諸侯和統治者聽，傳播給黎民百姓聽。歸來後已是古稀，卻造就了流傳千年的中國文化。
在這兩位聖人之後，還有墨子，為了他的「兼愛」、「非攻」的思想理念的貫徹，徒步十天阻止楚宋之戰。再有幾百年後的蘇軾，12年輾轉在起起伏伏的路上，才有了「問汝平生功業，黃州惠州儋州」。
正如余秋雨先生總結：幾百年間，中國最聰明的人全在路上，中國文化全在路上。
可以解讀為，是「在路上」成就了文化精神，有利於文化的創造；也是文化追求促成了「在路上」，一代代文人墨客、哲學家、思想家在路上成就了自己。
《詩詞大會》的熱播，「漢服文化」的流行等現象說明了古風不古，兩千年來人們仍然推崇著傳統文化，滄海桑田，聖賢的軌跡早已不可尋，彼時車馬很慢，道路長且蹉跎，與其說在路上是內心的堅守，不如說是時代的選擇。如今的在路上，是到達與到達間的遊刃有餘；也是心情與心情間的自在呼吸；更是人生與人生的暢意共鳴。
如今的房車、露營旅行者們，享受著「在路上」的生活狀態。不必在意去哪，此時此刻，出發就已經足夠，也許有的終點，就在路上！