據東風汽車集團股份有限公司（下稱：東風汽車）最新發布的公告顯示，東風汽車與法國雷諾擬將對東風雷諾進行重組，法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，目前雙方已經達成了初步意向，並簽署了不具備約束力的備忘錄。
這一備忘錄的簽署，在很大程度上意味著成立近七年時間的東風雷諾走到了盡頭。
雖說東風雷諾的歷史就此終結，但雷諾在中國市場並不會就此罷休，先不說華晨雷諾、江鈴雷諾等項目還在有序推進，就雷諾日產聯盟與東風共同成立的易捷特新能源也在平穩運行。
更為值得一提的是，東風汽車與法國雷諾也還將強化與日產的合作，雙方將繼續與日產在新一代發動機方面進行合作，繼續給予東風有限柴油發動機許可。不僅如此，雷諾也將繼續通過現有的經銷商網絡以及東風日產經銷商網絡為30萬雷諾車主提供售後服務。
除了雷諾保證自身車主權益不受損失之外，完全接管東風雷諾的東風汽車也將會對其進行轉型升級。據悉，東風接手東風雷諾後，會對東風雷諾工廠進行升級改造，將其打造成為東風智能製造生產基地。
此外，為了避免疫情過後對員工產生「二次傷害」，東風汽車還將積極開展員工分流安置工作，主要包括，處理遺留問題留用人員，開展新業務留用人員以及協商解除勞動合同人員，對於解除勞動合同人員，東風汽車將按照勞動法的規定予以解除勞動合同。
東風汽車主動兜底的做法，一方面將東風雷諾重組對員工的不利影響降到了最低，另一方面也展現出了大型國企的責任與擔當；與之相對的法國雷諾積極善後的舉動，也在很大程度上消除了諸多車主的疑慮。
但需要注意的是，短短七年便走向終結的東風雷諾，應該引起東風汽車與法國雷諾反思。與此同時，如何進行兩種文化的磨合，對於正在走向全球市場去征戰的中國汽車製造業而言，亦是值得從東風雷諾的休止符里找到一些借鑑意義。
「生不逢時」的東風雷諾
雖說從2013年12月正式簽約，到2016年3月，國產科雷嘉正式上市，雷諾正式在中國實現國產僅用了不足3年的時間，但雷諾在華落地的夢，已經走了二十多年，早在1994年，雷諾就與三江航天合資成立了三江雷諾汽車，以商用車為主，首款車型為雷諾塔菲克。但由於當時以CDK的方式為主，成本居高不下，雷諾首次進入中國市場試水便以失敗告終。
作為全球最大的汽車消費市場，中國對雷諾有著巨大的吸引力，2013年，東風汽車與法國雷諾在三江雷諾的基礎上組建起了東風雷諾，雙方各持股50%。雖說雷諾在中國的國產夢最終達成，但此時中國汽車市場的競爭已經逐步加劇，作為一個知名度不高的新品牌，雷諾在中國市場面臨著不小的考驗。
新品牌窗口期不斷縮小，東風雷諾所面臨的競爭壓力也在不斷加大，就連一直高歌猛進的SUV市場也受到了一定的影響。自2018年上半年開始，SUV市場的增速便開始緩慢下滑，此時距離科雷嘉、科雷傲兩個國產車型的上市僅僅2年之後，換句話而言，東風雷諾僅僅享受了中國市場兩年的紅利期。
除了市場的不利影響之外，東風雷諾也出現了一定的產品斷檔期，從2016年3月首款國產科雷嘉上市，到 當年11月國產科雷傲上市，再到2019年9月雷諾E諾上市和10月科雷繽北京上市，四款產品之間整整間隔了3年的時間，這樣長時間的產品空檔期，對於東風雷諾這個新品牌而言是頗為致命的。
除了市場與自身的不利因素之外，知名度不高也是限制東風雷諾發展的重要因素，除車迷和F1愛好者之外，很少有人對雷諾擁有清晰的品牌形象，再加上近幾年來中國市場的新品牌橫生，據不完全統計，目前在中國市場銷售的品牌多達120多個，這對於普通消費者認識雷諾品牌無疑是不小的麻煩。
從這樣的狀態中不難看出，激烈的市場競爭和自身準備不足是造成東風雷諾走向落寞的主要原因，但值得注意的是，就目前的市場狀態而言，及時叫停東風雷諾，對於東風汽車和法國雷諾都是最好的選擇。
與此同時，鑒於當下疫情的波及，企業對現金流的守護，以及對未來戰略的調整，彼時說「放手」，對於一直羸弱的東風雷諾而言也算恰逢其時。正所謂，不破不立，破而後立，摒除弱項，聚焦資源，也對雙方在華長遠發展戰略和新戰略業務的實施，都有著促進作用。
及時止損 利大於弊
據乘聯會數據顯示，今年前兩個月東風雷諾累計銷量為610輛，同比下滑了86.4%，而去年全年東風雷諾的累計銷量為1.86萬輛，同比下滑了62.87%。從2016年國產車型上市到現如今4年的時間裡，東風雷諾的累計銷量約為17萬輛左右，年均銷量不足5萬輛。
而據雷諾公布的全球數據顯示，去年全年雷諾在全球銷售量為375萬輛；東風汽車的全年累計銷量也在300萬輛上下，而這其中東風雷諾的貢獻不足5萬輛，從這裡說來退出歷史舞台的東風雷諾不會對雷諾和東風汽車產生多大的市場影響。
除了市場表現影響範圍有限之外，東風雷諾的財務狀況對兩家母公司的影響也並不突出，據東風汽車公布的信息顯示，截至2017年12月31日，東風雷諾的資產、收入和稅前利潤占東風汽車總資產、收入和稅前利潤的比例為1.5%、1.8%和0.7%；2018年，東風雷諾的資產、收入和稅前利潤占東風汽車總資產、收入和稅前利潤的比例為1.3%、1.4%和0.02%；2019年，東風雷諾的資產、收入占本集團總資產、收入的比例為1.0%、0.5%，並且2019年東風雷諾的稅前利潤為負值。
毫不誇張的說，及時止損優化東風雷諾項目，不管是對於東風汽車而言還是對於法國雷諾來講都是最優質的選擇，尤其是在現如今新冠肺炎影響，車企資金鍊壓力迅速加大的背景下，及時優化表現不佳的項目，有著極為重要的意義。
一方面是東風雷諾表現不佳，另一方面雷諾在全球的盈利能力下滑，雷諾退出中國市場的傳言更是此起彼伏。據雷諾此前公布的財報顯示，去年全年雷諾年度虧損1.41億歐元，是十年以來的首次虧損，為此，雷諾宣布未來三年將削減20億歐元結構性成本。對雷諾而言，投入大於產出的東風雷諾無疑是應該及時清理的不良資產。
並且，新冠肺炎的影響與日俱增，不管是身處武漢的東風汽車而言，還是在歐洲市場橫行的雷諾品牌來講，疫情對這兩大車企均產生了不小的影響，在這樣的宏觀背景之下，雙方選擇對東風雷諾進行結構優化也是情理之中的事情。
就如文章的開篇所言，東風雷諾的終結，並不意味著雷諾在中國走向了盡頭，更不意味著東風汽車與法國雷諾之間的關係就此終結，及時停止東風雷諾項目，只不過是當下最好的選擇而已。
除了東風雷諾之外，由東風、雷諾、日產共同組建的易捷特新能源也在有序進行，其中東風持股50%、雷諾持股25%、日產持股25%。去年9月易捷特已向市場投放了BBG車型，市場反應較好。目前易捷特正在開發適應出口市場產品，東風汽車也將深化與雷諾、日產的合作，擴大易捷特產品出口，開發適應歐洲市場的衍生車型。
不難看出，選擇停止東風雷諾，是法國雷諾與東風汽車迫不得已的選擇，但這樣的選擇並不影響雙方在其他利益共同體上的關係，從這裡說來，東風汽車與法國雷諾的仍將繼續攜手並進。
文/徐進凱
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