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最近各大媒體的頭條都是不斷翻車的特斯拉，估計大家也看煩了，今天換個口味，帶大家看看蔚來。
今年蔚來會有兩款產品，分別是EC6和ET7。7月EC6將發布詳細配置和價格，9月開啟交付；年底，旗艦轎車ET7也將與大家見面。
這樣看來，蔚來的產品線算是比較豐富的了，涵蓋中大型SUV、中型SUV、Coupe和中大型轎車，這在新勢力中算是很少見的。
不過近半年來，EC6和ET7很少出現在大家的視野里，導致很多朋友都快忘了它們了，今天就帶大家了解一下這兩輛車！
臨時上陣的Coupe SUV EC6
2019年12月28日NIO Day上，EC6作為「蔚來第三款量產車」亮相。它是一輛中型轎跑SUV，除了採用大溜背設計外，怎麼看都跟ES6高度相似。
前臉自然不必多說，咱們直接看側面，EC6的翼子板，腰線等設計與ES6完全相同；最大的區別在於，EC6採用溜背設計，車頂從B柱開始下滑到尾部。
理論上講，溜背設計對後排空間會有影響，不過蔚來也做出了改進，他們將ES6的全景天窗，改成了EC6的全景天幕。玻璃車頂面積達2.1平方米，而ES6的天窗面積大概在1平方米左右。
在同樣車高的條件下，全景天幕還能增加後排頭部空間，畢竟玻璃比傳統的車頂要薄一些。
EC6有性能版和運動版兩個配置，其中性能版搭載前160kW永磁同步電機，後240kW異步電機，百公里加速為4.7秒；運動版搭載雙160kW永磁同步電機，百公里加速為5.6秒。
EC6可選裝100kWh電池包，讓全系車型的綜合續航里程都能達到600km以上，在同級中處於領先地位。新車同樣可以選裝空氣懸架，並搭載蔚來的NIO Pilot。
當然，EC6同樣享受蔚來引以為傲的服務、換電等隱性福利，豪華感、舒適感自然也會向ES8和ES6看齊，給你最好的體驗。
無論是從定位還是品牌來看，EC6的最大競爭對手就是Model Y，兩輛車都是沒什麼新意的產品，基本都是之前車型的變種，遠沒有當年的Model X和ES8的「驚艷」感。這也導致了EC6甚至不是那場發布會的C位，反而被《電動車主的自我修養》搶了風頭。
Model Y
按最新消息，EC6將於今年9月交付，Model Y 已於3月份北美交付，今年開始國產。這也是蔚來和特斯拉第一次在同一個賽道上進行碰撞，兩者一個一心想做用戶至上的企業；一個一門心思搞產品；君子美美與共，和而不同，未來二者的戰況如何，我們拭目以待吧。
撲朔迷離的旗艦轎車ET7
在2019年4月的上海車展上，蔚來ET7正式亮相，但是它僅僅是安安靜靜地做了個「花瓶」，就給看了個臉，其他啥也不知道。我通過目測感覺它和小鵬P7的尺寸差不多，動力可能會使用ES8和ES6那套，除此之外並沒有別的消息。
但按當時的情況分析，蔚來在推出兩款評價不錯的SUV產品後，推出旗艦轎車也從沒什麼不對，當時有傳言說它有可能會在2019年NIO Day發布。看看，這個邏輯是多麼合理，所以媒體老師們都是對著ET7一頓猛拍，並表示年底NIO Day見。
後來的故事大家都知道，年底NIO Day上，亮相的是EC6。
直到今年4月底，蔚來聯合創始人秦力洪才在直播平台透露，蔚來正在加班加點爭取在今年底的NIO Day上發布「下一代轎車」，這回應該是ET7沒跑了吧。
不過直到目前，我們仍不了解ET7這款車，續航、動力、內飾都撲朔迷離。大膽猜測一下，我倒是覺得ET7會放一個大招，旗艦轎車身上一般都會集成大量黑科技，不信你看看比亞迪漢的刀片電池和小鵬的X-PILOT3.0。
那麼目前蔚來手上有哪幾個大招呢？一個是預計今年推送的NOP自動導航，要知道目前除了特斯拉之外，沒有車企能實現該功能。要是ET7能搭載該功能，相信能在行業內引起風浪。
還有去年上海車展上展示的碳纖維外殼電池，根據當時的消息，碳纖維電池外殼比傳統的鋁或鋼製電池外殼輕40%，剛性高的同時比鋁的熱導率低200倍；水密性、氣密性以及耐腐蝕性也很優秀。
當然站在消費者的角度看，沒有比減重增加續航更重要的了。此前蔚來的產品經常因為續航短被詬病，提升續航就那麼倆辦法——多吃少耗，100kWh電池包+減重降電耗雙管齊下，自然是最好的方式。
不光是產品本身，我也很期待ET7能在補能方面給出更多的可能性，比如說蔚來的超級充電站。目前北京僅有一家蔚來的超充站，總共8個樁，額定功率105kW，最大支持250A電流充電。但ES6本身只支持最高90kW的功率，不知道ET7會不會給點驚喜？
另外，今年4月，2020年新能源補貼政策正式發布，提到30萬以上的產品不享受補貼，但換電模式除外。我們都知道換電一直是蔚來的拿手好戲，今年借著ET7的推出，蔚來會不會再在換電上添一把火呢？
上面囉嗦了那麼多，我就是想表達一個意思：ET7必須是一款驚艷的產品，它需要吸引消費者並震懾住對手，撐得住品牌的同時，再給投資人信心。
轎跑和SUV，哪個更適合蔚來？
先說結論，我認為蔚來更需要一輛旗艦轎車。
轎跑SUV是個很奇怪的存在，從寶馬X4到GLC COUPE，還有途昂X，大部分賣得不好；但是偏偏大家還都往裡面湊，比如哈弗F7x、CS85 COUPE、星越、捷途X70 Coupe等等。而且這裡面還分「只改屁股」的敷衍型和「重新研發」的認真型，問題來了，你覺得蔚來EC6是什麼型？
反觀中大型轎車，在以往的品牌建設理論中，沒有旗艦轎車就無法展示過硬的品牌力和技術力，除非你是哈弗和Jeep，表明了自己不搞轎車。因此很多品牌都在發力旗艦轎車的研發。
回顧下前幾年自主品牌燃油車的大戰作為參考，也能發現，目前活的舒服的自主品牌，除了哈弗之外，都是兩條腿走路，即轎車和SUV同時發力。
再從需求層面來分析，高端品牌的轎車永遠有需求，如果蔚來在去年底就發布旗艦轎車，那麼至少在那個時候，它沒有對手，小鵬P7和比亞迪在品牌上與蔚來還是有一定差距的。轎跑SUV雖說也能吸引部分愛運動范兒的消費者，但市場確實沒有轎車大。
那麼為什麼2019年的NIO Day上，蔚來選擇了EC6而不是ET7呢？
有傳言稱，是錢的問題。那時候蔚來的資金不夠研發一款全新轎車，全新的車型意味著極高的研發、模具、測試成本，以及產線工裝設備的投入，因此只能匆匆推出EC6。這也是本文第一部分的小標題叫「臨時上陣的EC6」的原因。
2019年，蔚來遇到了一堆破事，4季度雖然交付了8000多輛車，但毛利依舊是負的；跟亦莊國際談的100億元也沒有著落，來自股東的巨大壓力讓他們不得不減少開支，於是乎，裁員、NIO House停建……而研發全新的ET7，自然也是耗資巨大，被戰略性暫時擱置，也完全可以理解。
而今年蔚來拿到了合肥市的70億投資，並且高管已經發話，不出意外的話，今年我們就能見到它了。大膽猜測一下，或許不用等到NIO Day,在北京車展或者成都車展上，蔚來就能給我們驚喜呢，一起期待吧。
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