當他們坐進時速
超過320公里/小時的賽車，
任何事都有可能發生。
你需要敬畏速度，但如果你害怕，
你就該退出這項運動了。
1950年5月13日，國際汽聯在英國舉辦了第一屆「世界錦標賽」，賽道是由二戰後廢棄機場的基礎上改造而來的，也就是我們後來熟知的銀石賽道。其實最早的汽車比賽出現在1894年，不過當時的比賽對於參賽的車輛並未有任何限制，直到「國際汽車運動聯合會」成立以後，才開始對參賽車輛進行分類和限制。所謂「方程式賽車」就是指：以共同的車輛技術規則規定造出的賽車。因此我們後來也把F1稱為「世界一級方程式錦標賽」。
70年過去了，F1迄今為止共舉辦了1018場大獎賽，其中，2019年中國大獎賽是F1歷史上第1000場比賽。在這項運動中，你能看到最極致的速度、最高效的團隊、最尖端的科技、最激情的纏鬥。高潮和低潮經常就在一瞬間，香檳和眼淚使勁戳著每個人的心，悲傷的烏雲也會不定期籠罩頭頂，這終究也是一項極其危險的運動。不過最吸引人的，還是活躍在這圍場之中的人，和他們背後的故事。
1950-1959
關鍵詞：「五冠王」方吉奧、梅奔的退出、中置發動機
50年代初期，來自義大利的車隊雄霸了整個F1，阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利都紛紛投入到這項運動之中。這個時期的賽車都採用前置發動機結構，並沿用了戰前的機械增壓發動機，義大利車隊包攬了前幾屆的冠軍，直到1954年。這一年，賽會修改規則要求車隊使用2.5升自然吸氣發動機，瑪莎拉蒂憑藉250F賽車，讓法拉利毫無還手之力。同年第四站比賽，情況發生了變化，德國汽車巨頭梅賽德斯-奔馳也加入了遊戲之中，勒芒賽場勝利的自信讓他們也想在F1一展拳腳。
梅賽德斯-奔馳擁有強悍的W196 R賽車並從瑪莎拉蒂車隊挖來了胡安·方吉奧。方吉奧不負眾望，全年6個分站冠軍第二次加冕世界冠軍。方吉奧是F1歷史上最具有傳奇色彩的人物之一，他在4支車隊共獲得5個世界冠軍頭銜，最後一次奪冠時已經46歲「高齡」。在他參加的51場大獎賽中，有48次是從前排發車（其中包括29次杆位），24次奪冠，35次登上領獎台，很多車迷至今都認為「他是歷史上最偉大的車手」。
1955年，方吉奧繼續在梅奔車隊效力，並獲得了自己的第三個世界冠軍。不過這一年的梅賽德斯卻碰到迄今為止最大的危機，直接導致了如日中天的梅奔車隊「消失」。1955年勒芒24小時賽，發生了賽車史上迄今為止最大的災難事故，梅塞德斯-奔馳車手Pierre Levegh駕駛的20號賽車發生碰撞事故騰空而起並燃燒，Pierre當場身亡，還導致83名觀眾死亡，超過120人受傷。這一天是賽車運動史上最黑暗的日子，梅賽德斯-奔馳自此退出了所有汽車賽事運動。
方吉奧在1956年轉投法拉利車隊獲得第四個世界冠軍。1957年他回到瑪莎拉蒂車隊拿到自己第五個世界冠軍，其中最精彩的一場比賽要數德國大獎賽，他在紐博格林賽道落後法拉利將近一分鐘的劣勢下，最終逆轉奪冠。這個賽季結束之後，方吉奧宣布退役。
上個世紀50年代後期，一眾來自英國的小車隊開始威脅到以法拉利為首的義大利車隊，這其中就包括了：蓮花車隊、邁凱倫車隊、Cooper車隊、Brabham車隊等。據說恩佐·法拉利並不把這些所謂的「車庫隊」放在眼裡，不過F1的第一次技術革命很快就要來了。
1958年，
國際汽聯才增加了製造商年度總冠軍頭銜，
也就是我們現在說的「車隊冠軍」。
1959年，由Cooper車隊的Brabham駕駛的T51賽車取得了傲人的成績，英國小作坊出品的中置發動機賽車接連勝利。重心靠後的設計優勢明顯，過彎靈活且風阻降低，出色的動態表現讓各廠隊都開始研發中置發動機布局的新賽車。從某種程度上說，T51改變了國際方程式賽車的歷史，Brabham接連拿下了1959年和1960年的世界冠軍。