引言
根據路透社的報導《Exclusive: Tesla's secret batteries aim to rework the math for electric cars and the grid》，結合333批臨時連結的截圖，我們從中可以看到以下的信息：
1） 長壽命電池：特斯拉的長壽命電芯，是和CATL合作開發的，也就是說後來CATL在網上發布的消息是兩個路徑展示新的改進。其主要的依託是單晶技術、包覆和化學添加劑的幾項，部分技術可能是從特斯拉的Jeff Dahn的啟發，在中國落地
2） 磷酸鐵鋰電池：這個適應Model 3的新型尺寸的LFP電芯，在電芯開模設計開發很短的時間之後，馬上就要上公告了。這裡目前來看開發速度驚人，後續瓶頸就是幾個：產線的準備和拉動、LFP特性在Model 3的匹配（低溫加熱和特性匹配）和LFP的BMS的SOC估計，會不會跳變
3） 成本：這個路透社爆料有點嚇人了，電芯的LFP 每kwh 60美元，Pack 80美元，高鎳811的在100美元，對於後續GM、VW的平台推出產生了很大的打擊，兩家的2021目標基本在100美元/kwh，這怎麼打？
01 路透社的報導
Elon Musk的電池日要推遲到6月份，按照目前的看法，Musk需要有人去捧場。目前來看特斯拉在中國的合作模式，是按照長壽命電芯來設計的，先給私人用，然後做梯次利用，結合自己的能源公司在電網運營中可循環。這個「100萬英里電池」是和CATL聯合開發，並與Musk招聘的學術電池專家團隊合作開發技術（報導的說法是使用化學添加劑、材料和塗層電鍍，以減少內部壓力，使電池在更長時間內儲存更多能量）。支撐這個技術，目前能收集到的信息，是正極材料的單晶技術、包覆技術和電解液配方改進加入添加劑。當然這裡的合作方向還有一個非常值得的地方，由於特斯拉的能源公司可以在一個地方固定，所以在澳大利亞建立的儲能站，未來替換和鈷的材料回收。所以這個無鈷的策略，可能是被國內的回收技術說服，反正電池你可以長時間使用也可以固定拿回來，所以鈷還是在那裡。
備註：路透社報導這個技術集中於NCM523
02 LFP電池
我們能看到的事情，就是可能未來LFP、單晶NCM523和兩端燒結的NCA都會存在，我們面臨的困境是在哪裡呢，對於大多數其他車企來說，由於現售市場規模、私人客戶接受度都有差距，在定義產品和在供應商博弈上面，一個是馬上變現的訂單，一個是可能要打很大的折扣的訂單。這裡的博弈難度就大了。 關於LFP電池的信息，如果5月份上公告，按照預期的切換速度，7月份開始上車還是非常有可能的。在這個過程裡面，Elon Musk可能會給LG Chem持續的壓力，你降不降價？目前還在搜索這顆電芯的信息，初步了解的情況來看，這個電芯和我們使用的矮胖型電芯是相似的，只是在長度方向上根據Model 3模組的規格給拉長了。明天我們仔細談一下2016年之前電池管理系統開發被LFP電池平台電壓所支配的跳變問題，這事估計又要擺在Tesla的電池管理工程師面前了，因為52+kwh的電池，5%的跳變也很大。
小結：我現在開始慢慢理解，為什麼做事情不能等，不管是外資還是自主，你再牛也要面對現實，一旦發展到後期就是馬太效應。如果沒有足夠的籌碼，沒辦法參與博弈過程。