在歐洲汽車碳排放壓力下，目前2020年對於純電動乘用車的銷量每個企業都是有要求的。在這方面，掛著移動出行名義的分時租賃已經被驗證了就是能夠容納不少車的。這裡面預計2020年會新增不少的量，就像前幾天的新聞雷諾一開年弄了500台車在巴黎開始了ZITY的業務，我們來縷一縷整體的情況。
01 法國車企的分時租賃
1）雷諾的ZITY業務
雷諾是通過和Ferrovial進行合作，從2017年在馬德里開始了Zity汽車共享服務，2020年3月份在法國巴黎開始啟動，一開始在巴黎使用500輛雷諾Zoe電動汽車。雷諾採集的業務模式不收取會員費，收費標準按照每分鐘計費或者（按固定時間分為4、8和24小時）計費。按照這個弄法，在各個主要國家如義大利、英國和德國，幾個大城市按照500台-1000台來投入，整體的規模可能要在6000-8000台。在車型方面，從A0級別的ZOE開始，往下國內生產的低價版本的K-ZE和之前提到的A00級別的
2）PSA集團
PSA開始這個業務比較早，在2016年9月底新成立了一個移動出行品牌——Free2Move，並圍繞這個品牌PSA開發了Free2Move App，該App目前已經獲得了超過100萬用戶的註冊和使用，覆蓋了歐洲主要的城市。PSA還通過積極和汽車經銷商、汽車租賃平台及其他一些出行服務提供商合作，開展了針對B端用戶的車輛租賃服務、車隊管理服務、政府公務用車服務以及針對C端用戶的租賃業務，幫助用戶儘可能自由無憂地出行。
這個不是單純的分時租賃，整體之前使用的車型是PSA套三菱的i-MIEV。接下來如PSA的208、歐寶的Ampera和Fiat 500e都會在這個平台上去展開。雪鐵龍甚至要弄出一款低速老年代步車Citroën Ami（6kW的電機+5.5kWh的電池）。Free2Move的使用，這款小車是0.26歐元/分鐘起（月費為9.90歐元），售價的話是€6,000。估算今年PSA的推出規模也在8000-1萬台。
02 德國車企的分時租賃
德國車企這裡還是存在分化的，大眾的電動汽車攻勢需要說服消費者，分時租賃是個嘗試的開始；而豪華車企BMW和奔馳都在收縮戰線，在所有的歐洲企業開始做分時租賃的時候，他們只能往高端化方向走，直到自己的小型和較為低成本的電動汽車出來。
1）大眾「We Share」
2019 年開始大眾汽車開始打造「We Share」純電動汽車分時租賃服務。一開始，在柏林投放1500輛e-Golf與500 輛 e-up！，從今年開始開始推動MEB平台的ID系列車型。如下圖所示，接下來從Q1開始會漢堡啟動，然後擴展至歐洲的其他城市，大眾通過Schwarz 集團公司合作保障其共享車隊的運營,通過Lidl 和 Kaufland 超市連鎖店建立戰略夥伴關係，在 60 家 Lidl 和 10 家 Kaufland 為電動汽車安裝 140 個公共充電站，在特定時間內為 WeShare 車隊 充電，提高充電站的使用率。
2）寶馬和戴姆勒的Share Now收縮戰線
去年的時候，寶馬和戴姆勒的合資出行公司SHARE NOW發布聲明宣布，將退出北美市場，2020年2月底在美國和加拿大終止運營。在歐洲市場業務也將收縮，倫敦、佛羅倫斯和布魯塞爾的業務運營也將同步停止，這3個歐洲城市的業務則因為當地的業務使用率過低，後續難以為繼。SHARE NOW未來將把業務聚焦於其他18個歐洲城市，服務業務包括共享汽車、網約車服務、停車服務、充電網絡、多模式聯運等業務。由於這兩項業務存在很多的車型，不光是純電動，其開始的業務模式也是謀劃在傳統車和電動汽車不同模式兼容，而且鋪的範圍也太廣，兩家投入的純電動汽車I3和Smart EV在使用上也不具備性價比，所以短期內這個業務的增量比較有限。
小結：根據中國的分時租賃的發展來看，資產模式越重，買的車越多在城市裡面推廣做的越快，最終運營的成本壓力也越大。從長遠來看，逐步的發展電動汽車的水池是一個優選的策略，每年增加個1萬台，逐步增加可能效果好一些。