「夠夠總是能夠到的。」最初想買途安的小李，最終買了蔚來ES8，自此，各種「真香！」各種「安利」蔚來。
而原本嚴控預算「只看10萬以內的。」的曉玲，兩周後再問她，已經是，「想買30萬左右的。」
當然，也有篤定只看價格，只買最低的消費者，這類群體買車就是代步、接送娃。在與數十位新能源車主溝通後，新浪汽車發現，新能源汽車購車群體心態大致可以分為「夠用、實用、好用」三大類，這三大類用戶群體購車需求不一樣、心態不一樣、新能源汽車的未來發展態度也不一樣，但是這三類群體有一個共同點，那就是都堅稱自己的車「真香」。
行業分析師認為，購車前價格跨度大，「這說明大家對新能源車的普遍認知度不高，開始的時候並不了解，只是憑印象做選擇，等到真看車、選車的時候，價格方面，就會有很大的區隔變動。」而對於購車後的「黑轉粉」，上述分析師認為，「新能源車的科技配置及用車成本低是很大原因。」
「只想買個10萬以內的，接送孩子上學用。」持號代購的小荷對新浪汽車表示，「就是代步，買來就直接開到報廢。」像小荷這類，家中有燃油車又排到了新能源牌照，再買一輛的車主不在少數，這類用戶的需求較為簡單，價格的卡位是他們考慮的首要因素。
在新浪汽車做的新能源汽車購車價格的調查中，選購15萬以內的車型的用戶群體占比達54%。而在網友評論中，甚至還有用戶認為，如果有更便宜的車型會毫不猶豫的選擇更便宜的車型。
「這類用戶一般不會在預算上再追加，也不會考慮車輛的出手問題。」新能源領域KOL電車社長認為，這一價格區間的選擇，車型主要集中在奇瑞、歐拉等車型，續航里程在250-400公里左右。
這類車型受關注的原因主要是外觀討巧，配置夠用，安全性也可以過關，「夠用」，也是這一群體對自己車型最常用的評價標籤。
「這車外觀有個性，而且有長城做背書，最起碼平台技術還是可靠的。」筆者鄰居開一輛歐拉R1上下班代步，聊起她選擇R1的理由，「很簡單，我自己有車，買這個車就是『玩』，平時上下班代步就可以了。」歐拉R1外觀雙色很有個性，同時，車機互聯、無鑰匙進入/啟動等，該有的科技配置也都有，安全氣囊等常規網友關注的主被動安全也都具備，這就是鄰居選擇歐拉「玩」的原因。「其實用慣了R1，自己的油車開的會很少，它確實很方便。」
事實上，這類群體在目前國內的市場上，所占份額並不小。數據顯示，在純電動汽車市場上，緊湊型市場銷量占比最大，以4月份數據為例，4月這一細分板塊銷量為1.39萬輛，份額占比為35.6%。
筆者另外一位朋友，奇哥，就職於國內大型電商公司，高管一枚，2月26日一放號，果斷入手進口特斯拉Modle3，四驅版，同樣也是每天喊「真香」，疫情期間都迫不及待的約筆者出去「兜風」。
「蘋果機和安卓機的區別。」這位鄰居每次見面都會安利一輪，他會給你展示特斯拉各種高科技，加速度、推背感，自動跟車，甚至續航的真實性，「好用」，是奇哥對特斯拉IP標籤，在他所在的車主群中，大家討論的更多的是對新科技的探索與嘗試。
而數據公司對特斯拉車主這一群體的用戶畫像顯示，這一群體的平均年齡為54歲，中位數為38歲，88%的特斯拉車主擁有自己的房產，男性車主較多，在中國市場，Model 3的關注者高度集中在北京、廣東和江浙滬，可以說，特斯拉所打造的「極客人設」吸引了相當一部分科技宅的親睞。
「對於和特斯拉同級別競爭的車型，目前國內市場上，30萬以上的車型有Model3 、ES8、ES6等，這類車型主要以品牌和服務占主導。」業內人士認為，這類人群，追求的是科技、先進事物，更願意為電動事業搖旗吶喊。
去年全款購入的比亞迪唐的同事阿坤，他掛在嘴邊的是，「實用」，而他們車主群里經常探討的是電子產品，以及對這款車的性能討論，這群車主，開燃油車時也是20萬上下的車型，這類用戶有自己的主見，不盲從，很務實。
在中國汽車市場上，15-30萬這一價格區間的車型，是較為主流的車型，覆蓋的車型和產品也較多，小鵬P7、長安歐尚X7，廣本理念VE-1、廣汽新能源AION LX等，這類車型續航在400-600+，配置更高，舒適性和各方面性能也均有提升，但是，對於這一群體，新能源車在他們的字典里不是單純的代步，也不會想著用它來裝門面。「對實用性的追求，以及對新鮮電子事物的探尋滿足內心的知識需求是這類群體的重要標籤。」上述業內人士表示，「這類會更加理性、務實。」
夠用、實用、好用，在新能源汽車百花齊放的時代，各價格區間都有擁躉，這也說明了目前新能源汽車市場有很多不確定性也有更廣闊的空間性。
這是一個混沌的時代，這也是一個最好的時代。