中國緊湊級SUV市場中，榮威RX5是比較重要且從不乏話題的一支力量，從2016年問世至今，榮威RX5憑藉「律動設計」、「智能裝備」、「網際網路車機」等概念為上汽賺足了吆喝，又以巔峰時期月銷破兩萬台的銷量為新生代的榮威品牌打下了堅實的口碑基礎。
而隨著去年「加大版」榮威RX5——榮威RX5 MAX的上市，關於RX5的升級計劃也逐漸要結出果實。這款被命名為榮威RX5 PLUS的車子可以被看成是榮威RX5的換代車型，也在不久前公布了預售價，更新的車標、升級的外觀和車機系統將繼續成為它的話題。
不過，一輛車的最終素質要通過上路來評定，底盤素質的好壞也直接決定著評判傾向，在真切開動榮威RX5 PLUS上路之前，我們先看看它的底盤：這裡，托舉著它的幾分功力？
此次我們拍攝的車輛為榮威RX5 PLUS兩驅版，由於它並未上市，因此具體車型名稱以及配置情況未知。
與上代車型一致，榮威RX5 PLUS採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連杆式獨立懸掛，這也是此類偏重於城市使用車型慣用的底盤結構。榮威官方表示，榮威RX5 PLUS的升級重點在於引入了「Sky hook」的調試理念之後舒適性的升級，力求在整車即使通過不平路面時最大程度地保持車身平穩。因此在這種理念的貫穿下，RX5 PLUS在底盤設計乃至及用料上雖然與RX5區別並不十分顯著，但細節處還是有著更新的設計。
前懸架一覽
基於上汽全新SUV架構平台打造，榮威RX5 PLUS採用了鋼材質的全框式前副車架，這種結構形式的副車架結構較為緊湊，對提升底盤的空間利用率有一定的幫助；而在安全性方面，不僅可以比較好地提高車身前部的整體強度，且車架前部帶有高強度潰縮式前橫樑（圖中隱藏在塑料底板內）也能在低速碰撞中減小車輛的損傷、高速碰撞中吸能，從而保證車廂乘員的安全。
增強型前麥弗遜式獨立懸架
而新車懸架基本上都與全框式副車架做了連接，副車架與車底部縱梁做連接，保證了車架本身的強度，而在日常行駛過程中，由懸架傳遞來的震動在傳遞到駕乘人員時又多了一層過濾，從而一定程度上化解懸架震動對車身的直接衝擊。
倒三角控制臂
前麥弗遜式獨立懸架很常見，但RX5 PLUS的稍有不同，被命名為「增強型前麥弗遜式獨立懸架」的它最重要的特徵是採用了由上下兩塊衝壓鋼板焊合而成的倒三角的控制臂結構，這樣形狀的結構件對保證車身穩定性、加強碰撞時安全性和整體剛度都與一定的幫助。
倒L型擺臂
而為了提升操控，榮威RX5 PLUS還做了懸架上的細節優化：偏心彈簧可以讓整車在過彎的時候得到更加準確的支撐，並減小側向力對減震器的彎矩，從而獲得更好的過彎特性；倒L型的擺臂使得前懸架的側向剛度更大，還為轉向機提供了更大的布置空間，提升了側向力轉向表現；而為了進一步保證彎道的懸掛表現，這條長長的前橫向穩定杆也發揮了重要作用，它可以大幅防止轉向側傾，從而增強操控穩定性。
5EPS電動助力轉向系統
有了硬體基礎，榮威RX5 PLUS的EPS電動助力轉向系統便可一展身手，它集成了輕盈、舒適、運動三種版本的轉向手感，可隨時進行切換來提升駕駛樂趣。榮威在新車的轉向與操控性能調校方面下了工夫，通過了330組參數標定與300小時操控駕駛評估，連轉向硬體也經過了十多種工況分析。
我們拍攝的車型為兩驅版本，至於未來該車型是否會推出四驅版，我還尚不清楚。不過就拍攝車型來看，四驅版本的榮威RX5 PLUS似乎並無計劃，首先在於底盤中央通道似乎並未給傳動軸預留位置，其次塑料油箱的整個形狀也顯得相當工整，不過榮威是否會專為四驅車型開發一套底盤？這還真不好說。
後懸架一覽
榮威RX5 PLUS配備後多連杆式獨立懸架，採用了類似雙H型的後副車架，並且材質與前副車架相同，超高強度「刀鋒」縱臂與之連接，橫向穩定杆同樣沒有缺席。除了減震套筒及縱向控制臂外，後懸掛上的所有受力零件均與後副車架相連接，行駛過程中路面顛簸對懸掛產生的衝擊和前副車架一樣，大部分作用於副車架，從而減少了對車身的直接衝擊。
多連杆後懸架
後懸架的結構在同級別車型上頗為常見，連接件也是大多是高強度鋼板直接衝壓而成，自定位式車架設計結構如今看起來也比較常規，即便懸架可實現後輪定位參數精確調節，實戰意義似乎也並不那麼顯著。整個後懸架結構緊湊合理，但在布置上一眼望去與RX5基本一致，並沒有太多令人眼前一亮的地方。
但在細節上，RX5 PLUS還是做了升級，比如減震器上集成式彈簧隔震墊在提高空間利用率的同時也讓懸架系統更輕量化；在比如縱臂通過高強度M14螺紋連接車輛縱梁，提升接點強度的同時也能有效減小行車時的異響。
多連接處均有的橡膠襯套
榮威RX5 PLUS在舒適性方面的改進，一部分來自於多番精細調教，但更主要原因在同樣於部件細節的改造，比如引入純閥片減震器、優化了前後減震器塔頂剛度、減小前輔簧長度、降低前懸架縱向剛度，懸掛和副車架以及塔頂等等的連接部位也換上了細節經過優化的襯套。
RX5前後均採用了單活塞的剎車卡鉗，配備前通風、後實心剎車盤。而在輪胎的選擇上，榮威也對一百多種輪胎進行了測評，在舒適、運動、抓地能力的維度對輪胎進行了測評，整車懸架結構也對輪胎花紋做了針對性的開發。
編輯點評：緊湊級SUV堪稱中國SUV市場的中流砥柱，其偏重城市使用、同時偶有輕度穿越的使用場景，都決定了此類車型整個底盤從懸掛結構和用料上的設計都必然貫穿實用為主的核心訴求。榮威RX5 PLUS把RX5更偏運動的調校風格做了很好的繼承和延續，在運動和舒適之間重新進行了取捨和升級。
而榮威RX5 PLUS，天生自帶的「網紅」屬性使得人們對它的關注更多停留在外觀和人機互動系統層面，相較之下關於它的機械素質的討論反倒顯得有些小聲。再好的顏值，也需產品力去支撐，榮威RX5 PLUS的底盤設計以及製作，也是同樣稱得上消費者對它本體的關注度的。