文|凌清 圖|車宇世界、網絡
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1月份銷量數據顯示，曾經被寄予厚望的一汽豐田，依然沒有能夠超越同門車型凱美瑞。而且，這是在亞洲龍推出2.0L低配車型之後。顯然，即使推出了價位更低的車型之後，亞洲龍的銷量依然被凱美瑞甩在後面。
亞洲龍
2.0L車型助力亞洲龍銷量破萬，只是依然被凱美瑞壓制
數據顯示，2020年1月份，豐田凱美瑞銷量為14715輛，僅次於非豪華品牌中級車的雅閣。相對而言，豐田亞洲龍當月銷量僅僅為12038輛。雖然相比之前的銷量，已經有了很大的提升，但是相比凱美瑞依然有近3000輛的差距。
其中，價位更低的入門版2.0L車型貢獻了7269輛。顯然，亞洲龍能夠在1月份銷量破萬，主要受益於2.0L車型的推出。
1月分豪華品牌中級車銷量
眾所周知，豐田亞洲龍在推出之初，可以說吸引力十足，成功吸引力中國消費者的注意。但是由於其在引進之後，涉及到簡配等，加上整體價位偏高。這讓其在上市之後，銷量遭遇到嚴重挫折，被同門兄弟凱美瑞秒成渣。
根據搜狐汽車銷量數據統計顯示，2019年豐田凱美瑞累計銷量為36208輛。其中，2019年12月份，其銷量僅僅為5821輛，環比下降16.1%。
亞洲龍整體銷量不佳
整體可圈可點，豐田亞洲龍依然槽點過多
平心而論，作為一款B級車，亞洲龍不乏亮點。比如說，相比凱美瑞，其有著更好的空間表現，同時在油耗方面也可圈可點。尤其是在後備箱空間方面，亞洲龍能夠充分滿足家用需求，在同級車中表現優異。
那麼，在這種情況下，豐田亞洲龍為何依然被凱美瑞碾壓呢？在車宇世界看來，主要是這幾方面的原因。
亞洲龍
首先，當然是價格方面的原因。由於亞洲龍在定位上，相比凱美瑞高了半個級別，應該算是「B+」級車。所以，其在價位方面，相比凱美瑞也高上許多。在這種情況下，與深耕中國車市多年的凱美瑞相比，大多數人肯定選擇凱美瑞，這是不需要多言的。所以，意識到問題的亞洲龍，推出了價位更低的2.0l車型，以求挽救銷量。
1月份，在月銷1萬多台的銷量中，價位更低的2.0l車型貢獻了7000多台，就是一個明顯的印證。
亞洲龍
然後，亞洲龍配置雞肋等自身槽點不少，讓其受到質疑。整體上而言，目前在售豐田亞洲龍存在著內飾異味大、胎噪過大、發動機噪音大等方面的槽點。而且雖然其空間不小，但是後排座椅中間地台凸起過高，並且倒車影像不好用，成為車主反饋較多的槽點。
比如，一位2019款2.5L車主稱：「整車的駕乘質感讓人不滿意……其駕乘質感還是有巨大提升空間，不應該讓用戶繼續舉著掛豐田標的轎車就應該廉價……1.NVH不好……2.整車用料過於廉價，過多的硬塑料擺在眼前，過於呆板的按鍵布置，後排座椅過於單薄，中央扶手軟塌塌的掉在椅墊上，後備箱各種裸露的機械機構，備胎蓋只是單薄的一層，而且沒有任何聯動裝置，最要命的是後備箱蓋的包覆材料也沒有封邊處理。」
亞洲龍車主反饋截圖
三則，相比凱美瑞，豐田亞洲龍目前用戶投訴異響問題較多。作為一款全新推出的轎車，豐田亞洲龍目前存在著相對較多的異響問題，包括車內異響、天窗異響、中控台異響、門窗異響、車身異響等多方面的問題。
這一點，從車質網上車主投訴，我們能夠明顯看出來。我認為，對於有意的消費者而言，這一點需要多加斟酌。
豐田亞洲龍存在多發的異響問題
另外還有一點，豐田亞洲了目前存在著嚴重的售後服務方面的問題。從車主的反饋來看，豐田亞洲龍存在著變相收費、訂金糾紛、銷售承諾不兌現、強制購買等方面的問題。這，對於後續用車，應該說不太省心。
亞洲龍售後服務有待提升
本文結語：
1月份，在2.0L車型的助力下，豐田亞洲龍銷量終於破萬了。這在一定意義上顯示了，豐田亞洲龍之所以賣不好的原因，就在於定價過高。而目前豐田標轎車，又支撐不了這麼高的價位。後續，如果豐田亞洲龍能夠在價格上進一步降低，或將會進一步拉低與凱美瑞之間的銷量差距。
但是，從目前來看，這款車故障方面，存在者較為多發的異響問題，希望能夠引起車企儘快解決。
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