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2020/2/8
誰也沒有想到，2020年的春節是以這樣一個形式呈現在我們面前，如果可以的話，我們都希望重啟2020。但這只是美好的願望，現實還是要面對的。
為了疫情的控制，大家都儘量家裡蹲，但有時又不得不出門，尤其離開工日期越來越近，從老家到打工的城市，無論乘坐長途車、火車還是飛機，都有被感染的風險，這也讓大家意識到了私家車的重要性，相比之下，自己開車是與其他人接觸最少的交通方式了。
所以筆者相信，在疫情過後，應該會出現購車的高峰，憋壞了的人們會報復性地買車，好好享受自由自在的生活。究竟什麼車值得買呢？筆者有個不錯的推薦，春節假期與這款車相處了一段時間，越發覺得它是被消費者嚴重低估的好車。它究竟是誰呢？就是雪佛蘭邁銳寶XL。
提起邁銳寶，很多朋友可能會想到之前流行的說法：屌絲三寶。聽起來著實不好聽，但換個角度想想，其實這也是一種褒獎，說明這款車賣得便宜，畢竟對於B級車的消費者來說，價格因素是很重要的。
個人認為，好車的評判標準，首先要看它的性價比，在這一塊，邁銳寶XL拿捏得死死的。本來15.49萬-21.99萬元的售價區間就已經在同級別車中占有優勢了，再加上目前7.5折左右的優惠，最終我所試駕的頂配車型，僅需17萬多就能拿下裸車，直接殺入了緊湊級車的領域，性價比名列前茅。
下面再來說說這款車的綜合實力究竟怎樣，這次我就不以普通試駕稿的方式描述了，那樣太過千篇一律，大家都看膩了。這次筆者就以一個普通消費者的角度，來聊一聊邁銳寶XL讓我覺得好用，或者還需要改進的地方。
外觀見仁見智，邁銳寶XL提供兩種風格，普通版和Redline版，我是更喜歡Redline版的樣子，看起來更加炫酷，家裡親戚也覺得這款車挺好看的，這麼看來，邁銳寶XL的外觀設計是成功的。
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內飾偏向實用性
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內飾是大家吐槽最多的地方，設計一般，也沒有太多的高級感，我媳婦，以及我開雅閣的小舅子都是這麼覺得的。我倒沒有他們那麼誇張，但也覺得雪佛蘭的這套家族內飾設計應該變一變了。至少要讓消費者第一眼看上去的時候，不會認為不好看。
當然，這套設計還是比較耐看的，雖然初看上去觀感一般，但經過這幾天的使用後，也就看習慣了，慢慢接受了它。並且在晚上的時候，車內的氛圍會比白天好。
整體做工沒問題，用料可圈可點，身體經常接觸的地方，都為軟質包裹，尤其在換擋杆兩側還分別有皮質包裹的軟質材料覆蓋，腿靠著一點也不硌，要給個贊。
整體黑色搭配紅色縫線，效果運動。但幾處木紋飾板卻又有點讓人看不明白，個人認為，若是換成仿碳纖維飾板，看起來會更好。
車內儲物空間夠用，隨身物品可以隨手放置，尤其車門儲物格，容積相當可觀。
若是擋杆前的儲物格加個無線充電功能，那就完美了。
打孔真皮座椅，填充物很柔軟，坐著很舒服，頂配車型前排兩個座椅都兼具通風和加熱功能。
同時主駕還帶有兩組位置記憶和迎賓功能，厚道。
方向盤造型一般，但功能性不錯。ACC自適應巡航、車道保持按鍵都放在明面上，用起來非常方便，尤其在高速上，這兩個功能一開，誰都不愛，大大減輕長途駕駛的疲勞感。
可能一開始會找不到上下曲和音量調節鍵在哪，其實是放在方向盤的背面，左右各有兩個按鍵，左側控制上下曲，右側為音量調節。經過實際使用，個人認為比放在方向盤正面還好用。
平時不覺得雙區自動空調這麼好用，這次長途駕駛就顯現出優勢了，我怕熱，媳婦和孩子怕冷，我這邊溫度調低一些，她們那邊溫度高一些，都能舒舒服服，不會打架。
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車機滿足日常需求
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再說說車機，中控8英寸螢幕，用著正好，清晰度和反應速度都不錯，介面設計也一目了然，不會想找的功能找不到。內置雪佛蘭Mylink+智聯繫統，其實和別克、凱迪拉克那一套是一樣的，雖然沒有自主品牌智能化程度那麼高，但在合資品牌中，也算是比較不錯的了。
可以通過語音控制，但不支持語音喚醒，需要按下方向盤右側的語音按鍵進行激活，對電話、音頻、導航進行語音操控。自然是比不了自主品牌的自然語音識別車機了，但有總比沒有強嘛。
自帶每年100G的免費流量，加上WIFI熱點功能，即使手機流量用完了，也不用擔心。
自帶高德地圖，用起來和手機上的沒什麼區別，顯示路況、躲避擁堵什麼的都不在話下。所以手機就閒下來了，不用擔起導航的大任了。
連藍牙聽歌是個不錯的選擇，9喇叭BOSE音響效果挺好，不過後排可能是離低音喇叭太近了，低音過重，聽不清其他細節了。並且在使用過程中，我還發現了一個問題，就是高德地圖可能是與車機的兼容性不太好，在導航說話時，會暫停藍牙音樂播放，播報完後，會自動切回歌曲播放，可有時車機會忘了正在放歌呢，導航說完話，歌曲也不會自動續播，還得靠我們自己切換到媒體介面，點擊播放。
儀錶盤不是全液晶式，高配車型兩側為半塊傳統儀表，中間是8英寸彩色液晶屏，也可以顯示足夠的信息，個人喜歡切換到車速顯示介面。
還有一頁可以顯示導航信息，讓人在駕駛過程中可以不用分神去看中控屏，提升安全性。
最讓我意外的是，它擁有主動式胎壓監測，也就是可以顯示胎壓的數值，這可比一般的被動式強多了，被動式只在胎壓出現較大差值時進行警告。
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駕駛表現驚艷
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下面再說說駕駛感受吧，首先是動力總成，2.0T+9AT，通用車型都在用，說成凱迪拉克同款，應該會很有面子。實際表現也相當不錯，動力充沛，換擋比較聰明，平順性和邏輯表現都不俗。官方0-100km/h加速7.2秒，足以滿足您偶爾的放縱。
駕駛過程中，動力基本是隨叫隨到，非常爽快，再加上略微偏向運動性的底盤調校，讓邁銳寶XL開起來動感十足。轉向力度在低速時會感覺偏重，女士停車調頭可能會有費勁，但速度起來後，這種感覺就消失了，駕駛起來還是挺輕鬆的，甚至還會有一定的操控感。
當然，舒適性也沒有丟棄，對於路面震動的過濾也算比較到位，可以保證長時間駕乘的舒適感。過彎時，懸掛對車身的支撐到位，帶給人信心。不過也並不完美，在高速壓過路面上的接縫時，懸掛拉不住車身，會有著比較明顯的左右晃動，降低安全感。
保證動力的同時，具備變缸技術的發動機還能最大限度保證燃油經濟性。這在高速上的表現尤為明顯，以100km/h的速度巡航時，表顯續航里程不降反升，越開剩餘里程越多，半箱油跑了差不多400公里，相當省油。
頂配有ANC主動降噪功能，再加上整車不錯的NVH，100km/h以內，車內確實很安靜。但速度再高，噪音會呈幾何級數地增大，120km/h時，聽感就會比100km/h差了不少。而噪音主要來自車底，可能跟245的寬胎，以及馬牌運動輪胎有關係。但總體來說，高速下的NVH表現是同級正常水準，完全不會讓人無法忍受，這點您大可放心。
再說說駕駛輔助系統，剛才也提到了ACC自適應巡航和車道保持，高速長途賊好用。並且它的車道保持寬容度很高，不會一直進行糾正，只有車輪快壓到車道線時才會往回打方向，可用度很高。不會像有些車型，只要車稍微偏一點，就往回掰，一直跟人較著勁，很難用。
不過邁銳寶XL偏離車道後，並不會有聲音和震動的提醒，只是最後直接將車輛修正。在ACC和車道保持同時開啟的情況下，如果在一段時間內，車輛頻繁觸發車道偏離預警，系統會自動取消巡航狀態，這也是為安全考慮，邏輯很好。
除了這些，頂配邁銳寶還擁有FCA前方碰撞預警系統、SBZA側盲區報警、RCTA後方交叉路口提醒、PAEB前方行人偵測與剎車輔助等等功能，相當全面了。
主動剎車功能我是體會過一次，力度相當大，跟撞牆似的，嚇我一跳。就是等燈後的起步，前車突然剎車了，其實我也準備剎車，但系統反應比我快，直接剎車到底，車立刻定那了，害得我以為撞車了，後來發現是虛驚一場。
還有一個讓我拍手稱讚的功能，就是AHBA遠近光自動切換控制，開夜車時非常好用，若是前方或對向有車，會自動由遠光切換回近光，沒車時，又會自動轉到遠光，省去了頻繁切換燈光的麻煩。
內後視鏡自動防炫目也很好用，後邊的遠光狗再也不會對我造成影響了。
停車的時候，前後泊車雷達、倒車影像都是好幫手，若是加上360度全景影像，就更好用了。
最後再說一下空間吧，我身高175，坐在後排，頭部一拳，腿部兩拳，同級正常表現。地台中間凸起不大，長度也夠用，三個人坐後邊也不難受。
後排出風口是有的，下邊還有充電接口，滿足手機黨的需求。
對了，還有後備廂。520升的容積，確實挺大，想要把東西塞到最裡邊，我得使勁把身子探進去。不過在裝東西時，我發現了一個有待改進的地方，就是兩側的撐杆，沒有塑料包裹。
關鍵是，在關後備廂蓋時，若撐杆下放滿了東西，會產生干涉，導致蓋不上蓋，所以這一塊的空間無法充分利用。其實解決辦法很簡單，就是換成液壓撐杆，不占用後備廂空間，但成本會增加，同級別車現在大多數都不會採用。
編輯說
本來沒想寫這麼多，但寫著寫著就收不住了，這些都是我的真實感受，希望能給大家的購車帶來參考。總的來說，邁銳寶XL絕對是物超所值，緊湊級車的價格，B級車的享受，還有凱迪拉克同款動力總成，買了它就相當於撿了大便宜。等疫情結束後，想買車的您不妨去親自感受一下，沒準就會愛上它。