沃爾沃和吉利，從發動機業務到整體重組 今天吉利汽車公告稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車的管理層進行初步討論，探討通過兩家公司的業務合併進行重組的可能性。這是繼去年的兩家計劃把各自現有的發動機業務合併成一個獨立的業務板塊，然後重組成為開發發動機和混合動力系統的全球供應商。這個事情本身也代表隨著買買買，財務能力達到頂點的吉利汽車要順應國內汽車市場的變化，進行一些轉變。
01 歐洲新能源汽車主要市場的變化
去年的發動機業務重組 2010年吉利控股收購沃爾沃汽車（花18億美元從福特手中收購了全部股權），就是一個非常頂級的財務操作，吉利通過對沃爾沃汽車資源整合、協同效應不斷增強，為了加強技術轉化通過建立吉利CEVT歐洲研發據點，把花著吉利資金的沃爾沃中心開發的CMA平台應用在吉利、領克和沃爾沃品牌的車型上。吉利的擴張節奏從寶騰、路特斯、倫敦電動汽車、和奔馳的Smart等沒有停下來，地主家的錢也不是大風颳來的，有買入就有賣出，這裡面也需要把資金回籠過來的，在2019年原本計劃在Q3進行IPO上市的沃爾沃汽車，由於吉利預期估值要達到160-300億美金，而IPO的初始反饋估值只有為120-180億美元，這裡就存在著相當大的差距。
備註：這一輪疫情對網約車的影響非常大，從app的日活來看下降6成，實際的訂單不知道會如何，車企一家家在這裡面的擴張的可持續性還是讓人擔心的
所以去年10月計劃合併發動機業務後（專注在發動機+混合動力系統的開發），可以吸納來兩家的的原發動機部門研發、採購、製造、IT和財務人員，合計8000多名員工。整個動力總成也就切分出原有的和純電動力總成兩部分，在兩條道路上做了切分，這也是之前和CATL和LG兩家合資做電池廠，在所有品牌上進行車型電動化的必然需求。兩家的發動機產量分別為70萬台左右和140萬台，加起來可以達到200萬台級別的年產量。某種程度上，這種剝離也可以獨立的動力系統供應商，實現往外輸出動力總成產品。
02 沃爾沃和吉利的深度整合與純電動汽車的開發
今年歐洲市場和中國市場都存在著挑戰，歐洲市場需要車企進一步降低碳排放，而中國市場給疫情拖延了1-2個月，整體的銷售層面存在很多的不確定性。而如果Volvo和吉利重組完成後，從規模上達到了200萬以上的全球汽車集團，一定程度上可以實現成本結構和新技術開發的協同作用。而整合之後的吉利、幾何、沃爾沃、領克及極星每個品牌的獨特性。這麼整合，比之前的沃爾沃單獨IPO操作層面更容易點，在香港及斯德哥爾摩上市之後，通過資本市場募資來填補下一步在國內市場取得更高占有率，和全球化發展的動力。沃爾沃想要在歐美市場能堅持下來，需要進一步在中國提高滲透率，也需要持續改善成本結構。從歐洲市場來看，由於碳排的要求，沃爾沃可能完全以純電動汽車為主導，這是沃爾沃CEO塞繆爾森說的，由客戶決定時間點（歐洲市場接受純電動汽車的比例越高，關閉內燃機項目的速度就越快），在未來20年內成為純電動汽車品牌的緣由。塞繆爾森強調了沃爾沃到2040年實現碳中和的願景。作為實現該目標的第一步，公司計劃於2020-2025年期間，將旗下每輛汽車全生命周期中的碳排放平均降低40%。
備註：Volvo目前還沒開賣純電動汽車，插電式混合動力汽車的銷量2019年達到了45,933，比去年同期增長22.9％
圖3 Volvo新能源汽車銷量
在發展純電動汽車來看，吉利本身還走快一些，所以分離發動機到純電開始推量，兩家深度整合的收益還是比較大的。從Volvo的這個CMA改到後續的PMA和一系列的電動汽車的開發，裡面協同的文章更大一些。
小結：進入2020年，新聞真的比較多，各個市場各個車企都在變化，整出來都是大新聞。今天上班的感受是帶著口罩工作的感覺很怪，但是回來工作是必須的。一不小心，汽車行業在2020年會有更多的翻天覆地的變化，弄不好不需要你來上班了。