三菱旗下的經典越野車型在日本本土停產了，至此這款誕生於1982年的經典越野車型在日本退出了歷史舞台。不過三菱所停產的只是日本本土的帕傑羅，中國市場不受影響。而其停產的原因，卻和該款車型在國內銷量下降的原因大體相同。
今年上半年，日本強化了「步行者保護法」，帕傑羅的銷量急劇下降。關於這一法律法規，其實日本早從2005年就開始實施，該法規規定汽車需要在外部安裝安全裝飾，以確保車身與行人碰撞時，行人的傷害最小化，這一階段帕傑羅迎合了該規定。此後，「步行者保護法」又增強了「防止腳被卷進保險槓下的安全措施」並且落地年限到2019年，而這一次三菱「佛」了，直接宣布停產帕傑羅。
無獨有偶，帕傑羅在國內的銷量也很不樂觀。這一情況出現的主要原因還是「佛」，車身多個部分十餘年都未進行更新時升級，一直以來都是靠情懷在撐著可憐的銷量。它靠四驅、它靠高可靠性縱然領怕過達喀爾拉力賽，但好漢不提當年勇，沒有一個適合當下的配置體系，消費者不會輕易買帳。
同時，日本有「步行者保護法」、我國有國六排放標準和雙積分政策，在此大勢的局限下，國內官方渠道只能購買到3.0L自然吸氣的V93車型。即便如此，它的動力也才只有174馬力，小馬里拉大車，油耗也自然會很高。
而一直為人稱道的3.8L的中東V97版帕傑羅只能通過平行進口渠道購買，中東版車型也有3.0L得V93，且售價比國內的官方售價還要便宜不少，這也是對官方售車銷量的一個衝擊。
不過就三菱而言，現階段還有「佛」的資本，在澳洲和東南亞地區帕傑羅的銷量尚可。這要歸功於柴油版車型，大扭矩、低油耗極其適合越野，同時這兩個地方的用戶對於車身外觀和內飾並沒有什麼要求，因而帕傑羅的最大短板在這些地方也都被忽略。
帕傑羅之所以有今天這也的局面，最大原因還是三菱的態度，雖然汽車領域在三菱產業中占比很小，但畢竟三菱在業界的口碑還是不錯的，如若再這麼「佛系」下去，三菱怕只能成為一個逝去的經典。