在兩廂車型中，飛度、Polo以及高爾夫是我們經常提到的車型，除此之外還有豐田的YARiS L 致炫。但因為銷量及影響力沒有前者強，所以後者在消費者中沒有形成很強的車型凝聚力。作為直接的競爭對手，在2019年全年累計銷量上，飛度共售出110380輛，Polo為73459輛，而YARiS L 致炫則為66062輛。
但隨著全新改款車型的到來，這種情況將會有很大的變化。可以這樣說，全新改款的YARiS L 致炫（以下簡稱為YARiS）發生了翻天覆地的變化，那它究竟變得怎麼樣呢？
精神抖擻的小伙子
相比前幾款豐田新車，YARiS 的前衛激進的設計感已經沒有那麼明顯，但大嘴式中網帶來前衛設計感還是有的。全新的燈組設計，令整個車型像精神抖擻的小伙子一般。
前大燈設計樣式類似矩陣式設計，內部設計細節很討巧。尾燈的話，採用時下比較流行的貫穿式尾燈，兩邊用C字型設計相互串聯。再有雙色車身的搭配，新車顯得更加年輕時尚。
除了有著討巧的車身設計之外，新車在車身尺寸方面也發生了顯著的變化。新車軸距增加了50mm，增加車身內部空間。而車身長度減少5mm，便於子狹小的空間停車或穿梭於擁擠的車流中。軸距增加而車身長度降低，這樣的目的保證了更好的駕控樂趣和實用性。另外，車身高度也發生變化，高度降低40mm，令駕駛員的坐姿更低。最後，車身寬度增加了50mm。
新車更多設計細節
設計簡約，實用為前提
新車內飾設計走的是簡單簡約的設計風格，與卡羅拉等車型的內飾設計有很大的相似，所以這裡就不多闡述。在功能性方面，10英寸抬頭顯示、無線充電、氛圍燈等主流配置都不會缺席。
而具體的車內空間、座椅的舒適性以及後備箱的裝載能力，則需要新車的到來進行實際的體驗了。
首次運用豐田GA-B平台
比起內外設計的變化，新車平台和動力的變化更讓消費者為之振奮。在生產平台上，全新改款的YARiS 則是基於豐田TNGA架構的GA-B平台所打造。與豐田更高的GA-C或者GA-K平台一樣，在TNGA架構下的平台都降低了車身重心，以此在駕控上帶來少有的樂趣。
在實際上，新車的車身重心降低了15mm左右。同時，新車懸架依然由前麥弗遜獨立懸架後扭力梁非獨立懸架組合而成，但更柔性的彈簧將其剛度由之前的320Nm/deg提升到580Nm/deg，以此進一步提升車型的動態駕駛品質，在轉彎時減少側傾，增加靈活性。
第四代豐田混合動力系統是重點
值得驚喜的是，第四代豐田混合動力系統出現在了全新改款的YARiS 上，該套1.5L三缸混合動力系統，具備可變氣門正時的阿特金森發動機，熱效率高達40%，普遍高於柴油發動機，燃油經濟型和排放均獲得超過20%的改善。與此同時，動力輸出性能也提高15%，整體給人更加自信的感覺。
電池方面，新車採用一種新的鋰離子電池，在車型加速方面起到很大的積極作用。除此之外，在重量方面，新的鋰離子電池比之前混合動力系統所採用的鎳金屬氫電池要輕27%。
無論是耐用性可靠性，還是具體的油耗經濟性上，豐田都有著比較矚目的成績。據1997年第一輛普銳斯到現在，豐田在混合動力上的研發已經超過20多年。據估計，豐田的混合動力車型行駛的距離超過5億公里，全球銷售的混合動力車型也超過了1400萬輛。
在傳動方面上，新車也同時得到優化，採用E-CVT變速箱。由於該變速箱採用新的雙軸結構，讓體積變得更加緊湊，大約節約了9%的體積。因此，損耗低、體積小的變速箱更容易裝入該GA-B平台。
除了第四代豐田混合動力系統，新車還配備了1.5L和1.0T三缸發動機，但具體的相關信息官方並沒有公布。不過，在國內市場來看，三缸發動機的入局會遭到部分消費者的牴觸心理，需要在價格方面、營銷策略多下一些功夫。
雖為小型車，但安全性頗高
全新YARiS的目標是成為世界上最安全的緊湊型車，在主動及安全性方面，新車配備了自適應巡航系統和車道保持輔助系統等。而在被動安全系統上，增加了中置安全氣囊，以免在發生碰撞時儘可能的保護駕乘人員。眾所周知，在豐田TNGA架構下的車型，安全氣囊的數量在同級別中有極大的優勢。
作為全新換代車型，全新YARiS基於豐田全新的GA-B平台打造，動力方面發生了極大變化的同時，內外設計也是全新的面貌，雖為小型SUV，但全新YARiS在設計、駕控、安全性等方面可圈可點，具備較強的競爭力可以與飛度、Polo等車型同台抗衡。令人期待的是，在動力等方面，豐田會做怎樣的取捨呢？不過，教授還是比較期待的是豐田引入第四代混合動力系統。