反反覆覆的「疫情」二字，在我們的耳邊縈繞了不知多久了，似乎開始有些許麻木了，它像極了難以掙脫的晦氣物，久久難以散去。同時也正因為它的存在，影響著各行各業正常的發展秩序，但除了「疫情」二字出現的次數較為頻繁以外，「缺芯」二字同樣也相繼出現。
「缺芯」面對需求量較大的汽車行業而言，所面臨的問題比想像中的還要嚴峻，不少汽車製造廠因為晶片的短缺而處於半停產的狀態。這就直接導致出現了供不應求的狀況，反推回來遭殃的還是消費者，優惠力度縮減、等車時間過長等一系列問題接踵而來。
就連豐田這樣的車企巨頭也面臨著同樣的問題，早在8月份的時候，豐田日本官網就發布過一則消息稱目前在日本地區包括元町工廠、高岡工廠、堤工場、田原工場、宮田工廠等在內的工廠共14家，28條生產線實行間歇性停運，涉及的車型包括GR雅力士、普銳斯、NX、ES、LS等熱門車型。
只是人類之所以被稱之為高等動物，無外乎於人類擁有極強的適應能力，面對困境的總是能想出更優解。新車沒現成？那二手車總得有現成的把！是的，在新車產能跟不上的時候，二手車會是當前最優解！一來有現車不用等，二來相較於新車它的售價更划算，在某種程度上可以說二手車行業是「因禍得福」。
據外媒報導稱，日本二手車交易市場在9月份的時候就已經開始逐漸活躍起來，平均成交價同比增長了16.4%（92.2萬元日元），實現連續16個月同比增長，創下近十年以來的新高！在這個普遍「缺芯」的大環境下，新車市場確實受到了不同的程度的影響，但對於二手車行業來說，則恰恰相反。