為了提高利潤，特斯拉將改變其電動汽車中使用的電池類型

特斯拉正在改變其使用的標準系列汽車的電池化學成分，汽車製造商特斯拉周三在其第三季度投資者大會上說。

新的電池將使用磷酸鋰（LFP，lithium-iron-phosphate）化學成分，而不是鎳鈷鋁（nickel-cobalt-aluminum）；特斯拉將繼續把鎳鈷鋁電池用於其遠程車輛。

此舉可能是特斯拉提高汽車利潤率的一種方式，即通過降低電池成本而不必提高整車售價來提升利潤。

特斯拉正在改變其在所有標準系列電動汽車中所使用的電池的化學成分，改變上一版本的電動汽車中的電池使之變成基於鋰鐵磷酸鹽（LFP）的陰極，特斯拉周三在其第三季度投資者委員會上說。

此舉可能是特斯拉提高全電動汽車利潤率的一種方式，而不必提高整車價格。過去，特斯拉曾因零星的車輛價格波動而受到批評。

該公司已經在上海的工廠生產了基於LFP化學成分的電池產品。它在中國、亞太地區和歐洲銷售這些電動汽車。

據材料研究員兼顧問羅斯基爾說，中國普遍提倡使用這種電池。該公司指出，大約95%的LFP陰極電池是在中國生產製造的。

今年9月份，特斯拉曾向美國Model 3型車的預訂者詢問，他們是否會接受一輛使用LFP電池而不是特斯拉以前用於在北美銷售搭載鎳鈷氧化鋁（NCA）電池的Model 3型汽車。

"LFP電池有優點和缺點的權衡，"指南屋洞察（Guidehouse Insights ）的首席分析師薩姆·阿布埃爾薩米德說。"它便宜得多，不需要任何鎳或鈷。它也更穩定，這使得它更安全。「

」LFP電池的一個主要缺點是：這種電池的能量密度較低，這意味著它們為與其他電池相同的重量時提供了更短的續航範圍。寒冷的天氣對他們的影響也更大「，阿布埃爾薩米德說。

Abuelsamid認為特斯拉的改變"可能是一個聰明的主意，因為他們可能不會去降低整車價格，所以它可能會提高他們的盈利底線」。

Abuelsamid表示，福特汽車和大眾汽車等其他汽車製造商也對低價車型的化學電池表示了興趣。他說，」它也特別吸引商用車，如送貨車，這種車不需要數百英里的續航範圍「。

雪牛資本（Snow Bull Capital ）執行長泰勒奧根，一個特斯拉的長期支持者，告訴CNBC，"LFP電池更便宜，更安全。有了這種化學成分，您可以為車輛的電池充電高達 100%，並且不必擔心長期退化。另一件事是這些電池真的很容易回收利用。從道德上講，這使得這些原材料採購更容易。這就是為什麼這種鐵基電池已經成為中國電動汽車廠商的標準電池，它們能滿足你所需要的標準系列電動汽車的所有特性「。

這些類型的電池的兩個頂級生產商是CATL（寧德時代）和比亞迪。媒體以前報導過特斯拉已經在從CATL採購電動汽車電池了。

特斯拉沒有提供其他關鍵細節，除了對投資者委員會說，它正在"全球性地轉移到鋰磷酸鐵（LFP）電池化學上」。

特斯拉沒有立即回應置評請求。

中國電池巨頭 CATL （寧德時代）是特斯拉最新舉措的核心

特斯拉正在改變其入門級汽車使用的電池技術：使用CATL的特種磷酸鐵鋰（LFP）配方，而不是標準的鎳鈷電池。

除了中國製造的3s型外，埃隆·馬斯克還在其它特斯拉車型中使用LFP電池，目的是控制成本——今年鈷的價格上漲了70%，鎳的價格上漲了20%，而且使用的LFP電池不太可能自燃。

這就是CATL（寧德時代）的用武之地。該公司對電池製造工藝的完全垂直整合抱有雄心；它的市場主導地位和鋰磷酸鐵（LFP）電池創新意味著它比任何公司都更有能力贏得特斯拉的大部分業務。

然而，地緣政治關係緊張可能會成為障礙。中國是95%LFP電池的生產地，如果特斯拉的計劃成功，這一點將會改變：

它希望關鍵部件在汽車所在地製造。這意味著美國汽車廠附近有一家電池廠，無論是由CATL還是其他公司運營。

但知情人士表示，只要政治局勢依然緊張，CATL就不確定是否要在美國建設一個鋰磷酸鐵（LFP）電池的生產廠房。

同樣重要的是：特斯拉轉向更穩定、更安全的電池的計劃來得正是時候：工業和信息技術部本周表示，將要求電動汽車和其他所謂的新能源汽車製造商解決電池火災和其他機械缺陷。

（參考來源：CNBC）