文｜梁樹一

2021財年，奔馳交出了「史上最壕」財報，但相比盈利能力，這家企業也格外看重社會責任，其在碳中和的道路上步伐堅定。

早在2019年，奔馳曾發布了「2039願景」，計劃要在2039年實現乘用車新車型零排放，城市中心區域空氣品質零影響，而在這之後，奔馳又將「電動為先」向「全面電動」升級，為碳中和步伐再提速。

近日，奔馳舉辦了首屆ESG（環境、社會與公司治理）論壇，從產品、公司運營等方面，詳細介紹了奔馳在碳中和領域具體的舉措。同時，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松還透露了新的中期計劃，他表示：「梅賽德斯-奔馳致力於以可持續的方式，滿足持續增長的個人移動出行需求，我們已為實現碳中和目標制定了清晰的路線圖，力爭到2030年能夠實現乘用車碳排放減半。」

2030年部分市場挑戰全面純電動

必須要承認的是，在電動化產品方面，奔馳已經走在行業前列，僅以國內市場為例，奔馳已經推出了EQC、EQA、EQB、EQS以及多款PHEV車型。而縱觀全球市場，奔馳更布局了多達6款產品，加之箭在弦上的EQS SUV、EQE SUV、EQT，短期內，奔馳品牌純電動陣容增至9款。

在強大的產品陣容的加持下，奔馳也制定了2025年力爭將電動車（包括EV及PHEV車型）銷量占比提升至50%的目標。此前有相關分析師指出，預計到2025年，全球電動車滲透率將有望超過30%，很顯然，奔馳的電動化步伐要更加激進。

此外，此次ESG論壇中還透露了一個新的信息，奔馳計劃在2030前，面向條件允許的市場做好全面純電動的準備，這意味著，「全面電動」將有望提前在部分地區落地。這也是奔馳計劃到2030年實現單車碳足跡較2020減半的重要支撐。

當然，不僅僅是奔馳品牌，同台競技的寶馬、奧迪同樣在電動化領域步伐激進。此前，寶馬在年會中透露，截至2025年底，其要在全球範圍內交付200萬輛純電動車，到2030實現純電動車占比50%；而在奧迪發布的2025電動計劃中，其計劃在2025年前推出至少30款電動車，占銷量總體的40%。

降低碳排放，原料、能源兩手抓

為了實現2030年單車碳足跡減半，僅在產品層面加速電動化布局顯然還遠遠不夠，而對此，奔馳也制定了一系列的舉措。

在上游供應鏈領域，奔馳將對鋼材、鋁材的選擇上進行嚴格把關，要求供應商降低碳排放，尤其是在礦石開採、冶煉環節。而對於奔馳自身而言，其也選擇將大量廢品進行回收再利用，譬如在EQS上就有超過80公斤的零部件來自廢品回收再利用。到2030年，奔馳計劃將每輛車上可再生材料的使用占比提升至40%。

此外，作為電動車上的核心部分，奔馳也針對動力電池進行了革新，通過推廣電池回收、改良工藝、搭載陰極不含鈷的磷酸鐵鋰電池、研發固態電池等舉措，有效降低碳排放。其中，轉向碳中和生產後，僅在電池生產過程中就能減少20%的排放量。

在生產製造環節，奔馳也在計劃提升對綠色能源的採購，按照規劃，到2030年，奔馳各大生產基地將以太陽能、風能等可再生能源滿足70%的能源需求。

最後，奔馳也對充電網絡提出了更高要求，以Mercedes me Charge網絡位於歐洲的30萬個充電樁為例，其均已經接入可再生資源所發電能。

從上游供應鏈的選擇到生產製造，從動力電池的研發到充電服務，奔馳已經全方位地和可再生能源、可循環利用材料緊密相連，做到了從源頭到用車過程均能有效降低碳排放。

值得一提的是，中國市場作為奔馳全球最大的單一市場，推動中國市場碳中和也顯得尤為關鍵。據了解，北京奔馳計劃年內帶來8款電動車，加之購買可再生能源發電等多項環保舉措的實施，也為奔馳集團的碳中和目標貢獻不小的力量，為奔馳向「2039願景」和「全面電動」的終極目標邁進再提速。