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文 | 洞見新研社，作者 | 楚紋龍
「吉利收購魅族」「蔚來李斌承認將推出手機」。近來，關於這兩家車企跨界做手機的新聞甚囂塵上。在智能電動車時代，「手機車機一體化」愈發重要，如何將手機與智能電動車完美融合，構建全新生態圈，是諸多相關車企面臨的全新挑戰。
吉利作為傳統車企，蔚來作為網際網路車企，一同成為了車企跨界做手機的「探路者」。雖然同樣都是造機，但吉利和蔚來分別代表了兩種車企、兩種勢力，跨界造機過程中的同與不同，將是業界關注的焦點。
01 共同的造機夢,不同的處境
作為中國最大民營車企董事長，李書福曾經看不上蔚來這樣的造車新勢力，說它們沒有造車的資本，也不懂汽車，之所以造車意在圈錢，是忽悠老百姓的。
然而時過境遷，當吉利也加入智能電動車賽道之時，畫風就變了，李書福先是在2019年上海車展點讚理想汽車，然後開始接觸李斌，當時正是蔚來資金困難之時，坊間盛傳吉利要入股蔚來，不過後來沒有成功，但李書福和李斌也因此成了「好友」。
2021年8月，吉利旗下路特斯科技公司宣布成立，該公司計劃打造高端純電智能汽車，李斌參投了路特斯科技的Pre-A輪融資，並出席成立儀式。在李書福和李斌關係越走越近的同時，他們對於智能電動車未來生態圈的看法也趨於一致，也就是自己造手機，實現更好的手機車機互聯。2021年9月吉利宣布進入手機行業，2022年3月，李斌稱蔚來的手機項目處於調研階段，自此，吉利和蔚來跨界造機拉開帷幕。
其實無論是吉利還是蔚來，從縱向上來看，造機更像是防守型布局，近些年手機大廠跨界造車讓車企的生存空間受到威脅。
2014年，蘋果宣布跨界造車，雖然八年並未拿出汽車成品，但在此期間推出了carplay車機系統，驚艷業界。carplay是目前最領先的車載互聯繫統，今年推出的全新carplay已經支持奔馳、奧迪、保時捷、捷豹路虎、沃爾沃、日產、福特、本田在內的15個汽車品牌。
華為雖然沒有直接造車，但是推出了Huawei Inside全棧智能汽車解決方案，目前已經有長安汽車、北汽、廣汽與其合作。
小米在2021年3月宣布造車，並計劃在10年投入100億美元，可謂「殺氣騰騰」。
手機大廠造車利用軟體技術優勢，很容易打造以手機為核心的生態閉環，消費者在今後買車看得更多的不再是質量和外觀，而是其是否有像蘋果這樣的生態閉環。屆時手機大廠對國產傳統車企和網際網路車企都會構成較大威脅，所以吉利和蔚來才會有共同的造機夢。
從橫向來看，二者雖然有共同的造機夢，但是蔚來作為造車新勢力，對新生態圈更有積極性，甚至要挑戰蘋果這樣的手機大廠。
李斌對造機的解釋是這樣的：「蘋果現在對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平台的車標配UWB，蘋果又不開放接口，搞得我們很被動。從用戶利益和體驗出發我們也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備。」
其實不光如此，蔚來造機還另有玄機，今年1到5月，蔚來電動車的交付量是37866輛，排在小鵬、哪吒、理想、零跑之後，作為曾經造車新勢力圈裡的龍頭老大，蔚來十分尷尬。面對2000多億的市值，蔚來必須要給股東講好故事，才會使目前銷量不振、持續虧損的被動局面得以喘息。
而當記者問及李書福為什麼跨界造機時，李書福表示：「手機業務對整個吉利汽車工業來講，意義非常深遠。手機是快疊代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟體創新的應用載體，既能讓用戶儘快分享創新成果，又能把一部分安全、可靠的成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟體技術的緊密互動。」
對于吉利來講，造機更像是應對蔚來、小鵬等造車新勢力圍堵的被動之舉，作為中國民營汽車的老大，吉利從對造車新勢力不削，到現在緊隨其後，目的還是想要保住其在整個汽車市場的份額以及龍頭地位。在造車新勢力、手機大廠虎視眈眈的情況下，吉利無論如何都得迎難而上。
02 現金儲備均充裕，但蔚來恐後勁不足
雖然吉利和蔚來都立下了造機的flag，但是在巨大的花費面前，兩者的承受力將出現分化。雖然二者現金儲備都較充足，但實力雄厚的老牌車企吉利，面對造機出手闊綽，而連年虧損的蔚來，恐心有餘而力不足。
吉利和蔚來造機都是為了加強智能電動車未來生態圈，受眾範圍較小，不會過多在營銷上花費，而蔚來可能還要以送車主手機的形式造機，就不會像其他手機大廠那樣花巨資鋪設渠道。但二者都想要打造高端機，高端機在研發費用上是驚人的，尤其是蔚來還要研發自己的作業系統。董明珠研發格力手機，花了200多億，還不算特別高端的手機；小米高端機MIX4的研發費用高達五個億。如此看來，燒錢能力將驗證吉利和蔚來能否將手機業務進行到底。
吉利不怕燒錢，這家成立於1997年的車企，目前總資產已經達到了5100億，不僅僅生產汽車，業務同時涵蓋了汽車上下游的許多產業，甚至還造起了火箭。
2021年《財富》世界500強的名單中，吉利控股集團以471.9億美元的營收排名第239位，較去年上升4位。連續上榜十年世界500強的吉利，是中國唯一上榜的民營汽車集團。
吉利已連續上榜世界500強十年
去年9月吉利成立「造機公司」湖北星際時代時，就對外宣稱計劃投資100億。近日，吉利又收購了曾比肩小米的魅族手機79.09%股權，吉利在用行動證明自己不怕燒錢。
反觀蔚來，即使其現金儲備有526億，但279億的流動負債加上連年的虧損，讓蔚來的財務狀況不容樂觀。從2019年到2021年，蔚來三年虧損275億，雖然2021年虧損收窄至40億，但是在2022年一季度蔚來淨虧損再次爆表，以17.8億的淨虧損額摘得一季度車圈「虧損王」稱號，僅僅一個季度的虧損就接近2021年的一半，即使環比去年四季度減少了16.8%，但虧損依舊較大，短期難以改觀。
蔚來2019—2021財務報表
在此種經營困境下，蔚來想要造高端手機，需要燒掉幾十億甚至更多的錢去搞研發，實在壓力太大。如果蔚來決心在手機上燒錢，也勢必會對本已危機四伏的主業造成較大影響，這也是蔚來對於造機沒有吉利聲音大的原因，心有餘而力不足是蔚來對造機的真實現狀。
03 雖同是小眾，但吉利用戶數量龐大，蔚來用戶數量有限
車企造手機，營銷是難以迴避的問題。同樣是構建車機互聯生態圈，同樣是造符合生態圈要求的高端機，但也同樣意味著吉利和蔚來的手機不太可能進入手機主流市場。在營銷上，吉利和蔚來都主要是面向各自車主，不過效果可能大不一樣，吉利擁有龐大用戶群，而蔚來用戶群小的可憐。在巨大的造機成本面前，銷售的成敗可能決定二者的造機路能否走遠。
吉利作為老牌車企，用戶數量龐大，這些吉利的車主，無論是汽車用戶還是智能電動車用戶都是吉利手機的潛在用戶。而蔚來的用戶數量和吉利相比可謂天差地別，未來的營銷之路不會容易。
2021年國產車銷量排行榜，吉利排名第一
根據相關資料顯示，吉利經過25年的發展，截止今年5月，其累計銷量已經達到1200萬輛。對於智能電動車的發展，吉利是從2018年開始的，經過4年的發展，吉利的智能電動車累計銷售了超過42萬兩，甚至遠遠高於主做智能電動車的蔚來。今年1至5月吉利純電動汽車銷量約6.62萬輛,同比增長603%。吉利手機的初衷就是搭配智能電動車，更好與車機互聯，車的銷量猛增，自然對吉林手機的需求就會猛增，但前提是吉利手機的研發必須順利，能造出優質的高端智能機。
蔚來的用戶數量相對吉利來說就要慘很多了，截止今年5月末蔚來累計銷售了不到21萬輛電動車，並且用戶數遠小於交付的車輛數，因為許多用戶都擁有兩三輛蔚來。這些買車的人都是蔚來的鐵桿粉絲，且畫像都是中產偏上人群，讓他們們花錢買蔚來高端機問題不大，但是人數實在太少。
不過李斌曾說過蔚來造機不想取得商業上的成功，主要是想給用戶好的車機互聯體驗，甚至可以贈送客戶手機。
如果蔚來真選擇贈機形式，那麼其在手機業務上將只有支出沒有收入，龐大的高端手機研發費用不止在發生起始階段，今後的換代同樣需要大量資金，這樣一來，蔚來的造車主業會不會受到影響都很難說。如果蔚來也選擇將手機出售，那麼其可憐的用戶數同樣不會給蔚來帶來多少收益，對於龐大的研發費用來說，將是杯水車薪。
04 同樣面臨技術難關，吉利收購魅族抄近路，蔚來要從頭開始
雖然吉利和蔚來的出發點都很好，在萬物互聯的時代，將手機與車機一體化，能更好的提高用戶體驗，但是跨界玩手機最著名的一個失敗例子就在眼前，那就是格力。
當年董明珠做手機的初衷也是為了給用戶智能化的體驗，對格力來說叫智能家居，但從2015年董明珠提出造機，到現在7年過去了，其中5G手機只銷售出去了3.5萬台，董明珠曾在直播中說格力手機花費了200多億研發智慧型手機。如此巨大的花費，最終還失敗了，說明造機並不是一件容易事，即使有錢，也可能面對很多技術難關。
網友對于格力手機的吐槽一般有幾方面：格力手機性能低一半，價格還要高一倍；除了屏幕尺寸越來越大，堪比遙控器，整體抗摔外，基本沒有獨家的前沿發明，以前置相機為例，格力還停留在1600萬像素。
從網友對格力手機的吐槽中我們可以看出，在當今造機紅海的時代，沒有新的技術亮點是很難讓消費者認可的，這也是為什麼吉利剛剛收購魅族的原因。作為曾經可以比肩小米的手機品牌，魅族對智慧型手機的研發製造技術是李書福非常看中的，吉利的憑藉著強大的資本選擇了抄近道，而財力不足的蔚來可能要從頭開始，組建自己的手機團隊，自主研發。
對於高端智能機的自主研發，李斌在與網友的對話中，稱將讓蔚來車主中蘋果和安卓的用戶都用上蔚來手機，言下之意就是蔚來也要研發自己的作業系統。對於自己研發作業系統，難度非常之大，最典型的例子就是鴻蒙。即使是華為這樣的企業，也用了9年的時間才開發出來，並且投入了大量財力和人力。蔚來要想研發出自己的作業系統，目前來看很難。
造手機不難，但造高端機就難了，尤其像蔚來還要研發作業系統，就更難了。手機晶片、基帶晶片、5G射頻技術、作業系統、功能設計這些技術難關都亟待吉利和蔚來去攻克，到底是超近路的吉利能更勝一籌，還是從頭開始的蔚來會厚積薄發，讓我們拭目以待。