來源：中國經濟網 郭躍
7月,本田在中國終端汽車銷量為133556輛,同比增長23.5%;但受困於3-5月時的顯著滑落,1-7月,本田累計銷量仍有9.2%的下滑,為812784輛。本田上半年數月中的低迷表現,除了源自新冠疫情及零部件供應緊張,其自身對缺芯應對不足、爆款產品失勢、對標車型發展不均衡等也成為關鍵因素。
值得期待的是,本田在華銷量已顯現逐步回暖的勢頭;同時,本田在華首款純電動車型e:NP1/e:NS1、全新一代XR-V、全新產品ZR-V等重磅車型的陸續到來,也有望助推本田重回升勢。
在華經歷著低迷的本田,似乎有重回正軌的趨勢。
8月3日,本田中國發布數據:7月,本田在中國終端汽車銷量為133556輛,同比增長23.5%;但受困於3-5月時的顯著滑落,1-7月,本田累計銷量仍有9.2%的下滑,為812784輛。
對於上半年數月中的低迷表現,本田將原因全部歸咎於「新冠疫情及零部件供應緊張」,但與同期的乘用車市場整體、亦或是競爭對手相比,本田的表現都明顯「頹廢」許多。
具體來看,上半年中,本田僅在3個月中表現稍強於乘用車市場整體;但在3月、5月和6月,本田則是大幅落後市場整體,其中,3月跑輸市場整體32.6個百分點、5月跑輸29.4個百分點、6月跑輸21.8個百分點。
在與競爭對手豐田的對比中,本田近來也是落入下風。2020年時,本田和豐田在華的4家合資公司,東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田銷量分別為82.04萬輛、80.66萬輛、80.00萬輛和76.50萬輛,本田還全面占優;進入2021年,本田已顯露頹勢,一汽豐田實現「逆襲」奪冠,廣汽豐田增速領跑並升至次席,「兩本」增速則皆由漲轉跌,「兩豐」由此實現對「兩本」的雙雙超越;進入2022年,豐田的領先優勢進一步擴大,上半年,廣豐以大幅優勢拉開差距、一豐繼續穩紮穩打,而東本則累計下滑高達22.25%……
「新冠疫情及零部件供應緊張」是整個汽車行業都需面對的挑戰,但本田表現卻明顯不及市場整體,顯然還有「內情」。具體分析來看,本田對晶片短缺準備顯然不夠充分,2021年制約本田增長的最大因素就是缺芯導致的產能不足,甚至連熱銷車型的供應都嚴重短缺。2021年底中國經濟網記者在走訪時得知,廣本皓影的優惠幅度大幅收縮,且晶片短缺導致車輛的排產計劃無法確定,東風本田CR-V也同樣面臨「缺車」窘境,令其下半年表現平平。
這也導致本田在競爭激烈的環境中不進則退,終端市場無車可賣在一定程度上澆滅了它的熱度。廣本的金字招牌——雅閣就是最好案例,其銷量曾在2021年6月時「離奇」掉至僅3138輛,並最終遺憾地與年度銷量三連冠失之交臂;進入2022年,廣本雅閣在與廣豐凱美瑞的競爭中,差距還在不斷拉大,僅上半年就落後多達35990輛。
不止於雅閣,在A級車市場,豐田卡羅拉和雷凌也是穩穩壓住本田思域的風頭;在MPV市場,曾經作為家用MPV佼佼者的本田奧德賽與艾力紳同樣失去了光彩,而豐田引入國產的賽那卻是風頭強勁,今年上半年已躋身MPV銷量前三甲。
爆款產品失勢,自然難以支撐本田整體前行。此外,相較於豐田兩家合資公司在產品方面的均衡發展,東本和廣本卻很難做到齊頭並進,如東本Life、英詩派等產品就毫無表現,廣本的皓影、型格則不及東本CR-V和思域,都更像「雙車戰略」下強行湊數的產品,也分散了企業的精力。
但值得期待的是,通過7月數據可以看出,本田在華銷量已顯現逐步回暖的勢頭;同時,本田在華首款純電動車型e:NP1/e:NS1、全新一代XR-V、全新產品ZR-V等重磅車型的陸續到來,也有望助推本田重回升勢。(中國經濟網記者 郭躍)