保時捷公布了最新的911 GT3R，這台賽車將參加IMSA耐力系列賽，並首次獲得2024年勒芒24小時賽的資格。
一般來說，開發一款新的賽車就是為了跑得更快。但在國際汽聯（FIA）世界耐力錦標賽和IMSA跑車錦標賽這兩個頂級耐力賽事中，組織者制定了一個被稱為「性能平衡」的規則來限制賽車的能力，目的是保持均勢，防止任何一個品牌的賽車獨霸賽場。為此，新款保時捷911 GT3 R也不再過於重視速度的提升，而是將耐用性和駕駛性作為關注重點，讓賽車手更輕鬆地應對像Daytona 24小時賽這樣的艱苦比賽。
最新的911 GT3 R是基於當前的992代平台，但軸距已經延長了1.9英寸，鋁-鋼複合材料構成的框架以及幾乎完全由碳纖維組成的車身面板。自然吸氣式的水冷直列6缸發動機來自公路車，但排氣量從4.0升擴大到4.2升，峰值輸出功率高達565 hp，但更關鍵的是扭矩和功率輸出分布在更寬的轉速範圍內。
發動機仍然安裝在後部，但保時捷將其向前傾斜了5.5度，為後擴散器留出了更多空間，經過改裝的順序6速變速箱的安裝位置相比GT3 Cup賽車也有所提高。911 GT3 R在前部採用了不等長控制臂懸架設計和多連杆後懸架，而可調減震器有五種設置。保時捷表示，這種懸掛系統的設計目的是減少後輪胎的退化，使賽車在保持性能的同時，可以更長時間地駕駛。加長的軸距也可以提高輪胎的使用壽命，並在更長時間內保持前後抓地力的一致性。6活塞卡鉗加15.4英寸的前制動盤以及4活塞加14.6英寸的後制動盤組成整套制動系統，可提供強大的制動性能，通過牽引力控制和ABS系統的優化進一步減少了制動次數和輪胎磨損。
空氣動力套件在GT3R上扮演著重要的角色。前部被重新設計，車底創造出一個抬高的平底，配合後擴散器以產生下壓力。巨大的尾翼採用天鵝頸安裝方式也有助於創造負升力，使得這部分氣流場更穩定，從而提高了空氣動力學效率。
座艙內的變化明顯，保時捷將駕駛座移到了車輛的中心線，六點式安全帶重新設計了新的扣環，以便在進站停車時更快地更換駕駛員。新款10.3英寸屏幕來自GT3 Cup賽車，而布滿各種物理開關的方向盤則來自參加勒芒比賽的911 RSR。
GT3R計劃於2023年在IMSA首發，並將參加世界耐力錦標賽的一系列賽事，它將取代911 RSR賽車。為駕駛這輛特別的賽車需要付出567210美元。
高性能的賽道車，科技樹點滿的保時捷是我們需要追趕的目標。
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